ження вантажу; г) найменування відправника; д) місце призначення вантажу, а за наявності чартеру місце призначення або направлення судна; е) найменування одержувача в іменному коносаменті або особи, за наказом якого коносамент видано (ордерний коносамент), або вказівка ​​на представницькою характер коносамента; ж) найменування і характеристика вантажу; з) розмір винагороди перевізника (фрахту) і) час і місце видачі коносамента; к) число примірників коносамента і л) підпис капітана. Документ, який не містить хоча б одного з названих умови, не рахується коносаментом. Коносамент зазвичай складається у двох примірниках, один з яких залишається у перевізника і випливає з вантажем, а інший видається відправнику і служить підставою для отримання вантажу, а також платежів за договором з його одержувачем. За бажанням відправника йому може бути видано кілька примірників коносамента тотожного змісту з відміткою про їх кількість. Після видачі вантажу по одному з них інші втрачають силу.
Укладення договору морського перевезення тісно пов'язане з вибором стандартних (базисних) умов договорів купівлі-продажу, в яких встановлені спосіб і місце доставки, розподілені обов'язки по сплаті провізної плати, страхових премій, а також розподілені ризики, пов'язані з товаром. Вони зібрані в спеціальних міжнародних правилах тлумачення торгових термінів (Інкотермс [4]).
Чартер - консенсуальная різновид договору перевезення. Оскільки його висновок не свідчить про прийом вантажу до перевезення і не дає можливості розпорядитися ним, при чартерних перевезеннях може бути виписаний і коносамент. У цьому випадку відносини між фрахтувальником і фрахтувальником визначаються чартером, а між перевізником (фрахтувальником) і одержувачем - коносаментом, якщо в ньому немає іншої застереження з посиланням на чартер.
Від чартеру відрізняється договір фрахтування судна на час - тайм-чартер. Він застосовується як при перевезеннях вантажів і пасажирів, так і для досягнення інших цілей (проведення наукових експедицій, експлуатації морських багатств, проведення екскурсій та прогулянок і тощо), про що прямо зазначено в ст. 178 КТМ. За своєю природою тайм-чартер є договором оренди транспортних засобів, який був охарактеризований вище.
Провізна плата (фрахт) визначається за згодою сторін договору морського перевезення, а в деяких випадках - за тарифом. У тих випадках, коли допускається переведення платежів на одержувача (ст. 154 КТМ), вантаж видасться останнього за умови подання ним документа про перерахування відповідних сум.
Терміни доставки вантажів встановлюються в нормативному порядку та за згодою сторін. Якщо вони не визначені, перевізник вважається виконав свій обов'язок щодо терміну за умови, що після вантаження судно відразу ж вийшло в рейс і рухалося зі звичайною для нього швидкістю, звичайним шляхом, яким користуються торгові судна за аналогічних перевезеннях. Відхилення в дорозі (девіація) з метою рятування на морі людських життів, суден і вантажів, а так само інше розумне відхилення, якщо воно не викликане неправильними діями перевізника, не вважаються порушенням договору (ст. 150 КТМ). p> Після прибуття вантажу в порт призначення пароплавство (порт) зобов'язана надіслати сповіщення (нотис) одержувачу не пізніше 12 години наступного дня, хоча б вантаж прибув і раніше закінчення терміну доставки. При порушенні цього обов'язку пароплавство позбавляється права на стягування плати за зберігання вантажу протягом прострочених днів. У разі неможливості вручити сповіщення одержувачу перевізник сповіщає про це відправника.
Вантажоодержувач зобов'язаний у встановлені терміни прийняти і вивезти надійшов на його адресу вантаж. У разі неявки одержувача або його відмови від прийняття вантажу останній здається капітаном судна для зберігання на склад або в інше надійне місце і (за винятком швидкопсувних вантажів) зберігається протягом двох місяців з дня приходу судна в порт вивантаження. При несплаті відправником всіх належних перевізнику сум за даної перевезення вантаж реалізується у встановленому порядку (ст. 157 КТМ).
КТМ, в вилучення із загального правила про неприпустимість односторонньої відмови від виконання договору, перераховує умови, за яких договір перевезення може бути розірваний однією стороною з сплатою або навіть без сплати винагороди іншій стороні (ст. 143-145 КТМ). За певних обставин договір перевезення взагалі припиняється без відмови сторін і без обов'язку виплати винагороди один одному (ст. 147 КТМ). p> Повітряне перевезення.
Повітряний кодекс розмежовує повітряну внутрішнє перевезення, коли всі пункти посадок розташовані на території Росії, і повітряну міжнародне перевезення, при якій хоча б один з пунктів посадки знаходиться на території іншої держави (ст. 101 ВК). Крім того, виділяються місцеві, прямі і повітряні транзитні перевезення. p> У законодавстві про повітряну перевезенні виділяються постаті авіац...
