реходу до обода ростуть.
В останні роки почастішали випадки утворення нерівномірного прокату коліс. Цей дефект виникає в основному через жорсткості шляху, підвищеній швидкості та освіти на поверхні катання коліс дефектів гальмівного походження.
Для аналізу причин появи дефектів і розробки заходів щодо їх усунення, велике значення має класифікація, яка встановлює зв'язок між характеристиками зносу, пошкодження колісної пари і умов експлуатації. Якість та ефективність ремонту багато в чому залежить від виконавців і організаторів виробництва в колісних цехах, від їх знань передової технології і професіоналізму.
3. Характерні несправності і знос елементів конструкції
Дефект або поломка.
Характер навантаження.
Вид зносу.
Наслідки виникнення дефекту.
1.
2.
3.
4.
1.Трещіни поперечні і косі:
а) на будь-якій частині осі (Крім подступічной) незалежно від терміну служби, а також у подступічной част осі при терміні служби більше 10 лет.
б) на подступічной частини осі при терміні служби менше 10 років
Механічний /Td>
Абразивний /Td>
а) Вісь бракується, якщо після обробки (точіння і шліфування) в межах допуску тріщини залишаються.
б) Усунути обточуванням, якщо глибина тріщини не перевищує 2 мм. Про точку виробляти не менше, ніж на 0,5 мм в глибину за межі тріщини з подальшою перевіркою осі магнітним дефектоскопом і зміцненням накаткою. При більшій глибині тріщини вісь бракується.
2.Трещіни і батоги поздовжні:
а) на середній частині осі
б) на інших частинах осі
Механічний
Абразивний
а) Не допускаються.
Колісну пару, що має на середній частині осі поздовжню тріщину або полоні, вилучити з експлуатації і відправити в ремонт. У ремонтному пункті поздовжні тріщини або плени досліджувати вирубкою Канавочники до повного їх зникнення. Вісь бракується, якщо: глибина вирубки на середній частині перевищує 4.0 мм; кількість вирубок у будь-де в середній частині осі більше трьох, а загальна довжина всіх вирубок глибиною більше 1,0 мм перевищує 1000 мм. Вирубки глибиною до 1,0 мм не враховуються.
Вирубку тріщин або полон виробляти тільки в напрямку довжини їх залягання без різких переходів з гладким висновком крайок і обробленням по ширині, рівній триразовою глибині вирубаного шару.
б) Незалежно від кількості і розмірів не допускаються. Усуваються обточуванням. /Td>
3.Волосовіни
а) на галтелях осі
б) на циліндричних поверхнях шийок осі
в) на під ступичні, предподступіч-ної і середній частинах осі
В
Механічний
Абразивний
а) Не допускаються. Усунути обточуванням в межах допустимих ремонтного розміру між жолобниками з подальшим зміцненням.
б) Не допускаються і усуваються обточуванням, якщо загальна кількість їх більше чотирьох і в будь-якому поперечному перерізі більше двох або якщо довжина окремої волосовини перевищує 10,0 мм. p> волосовин довжиною до 2,0 мм на шийках осей локомотива при нескученном і нестрочечном їх розташуванні не враховуються
в) Не допускаються і усуваються обточуванням, якщо в будь-якому поперечному перерізі їх більше двох або якщо довжина окремої волосовини перевищує 15,0 мм на подступічной частини або предподступичная частини і більше 25,0 мм на середній частині. /Td>
4.Темновіни і светловіни в будь-якій частині осі.
Механічний
Абразивний
Допускаються, але без яких би то не було ознак розшарування металу.
5. Ризики поперечні на шийках осі з підшипниками ковзання
Механічний
Абразивний
В експлуатації допускається залишати без виправлення дрібні, без гострих кромок поперечні ризики до першої викатки колісної пари. При викочуванні усунути обточуванням або шліфуванням.
...
