розпресування колісного центру, 9 - втулка губчастого колеса; 10-вінець зубчастого колеса; 11 - лабіринтове кільце редуктора.
Технічні дані колісної пари.
Діаметр колеса по колу катання, мм ... 1250
Відстань між внутрішніми торцями бандажів, мм ...
Ширина бандаж мм .......
Товщина нового бандажа по колу катання, мм ...
Вісь колісної пари - кована зі спеціальної осьової сталі. Для монтажу коліс, букс і двигуна вона має буксові, предподступичная, подступечние і моторно - осьові шийки. Всі поверхні осі, за винятком торців, шліфовані. Для збільшення втомної міцності подступечние частини, буксові і моторно - осьові шийки осі піддані упрочняющей накатці роликом. На буксових шийках є різьба М170x3-6g для гайок, що закріплюють приставні кільця роликових підшипників. На торцях осі нарізано по два отвори М16-7Н для кріплення планок, що оберігають гайки від відгвинчування. Після остаточної механічної обробки вісь перевіряють дефектоскопом.
Колісні центри коробчатого перетину відлиті із сталі 25ЛIII. Кожен колісний центр підданий статичної балансуванню шляхом приварки накладок. На подовжені маточини центрів напресовані гарячим способом зубчасті колеса 3 і 4.
Бандажі 2 і 5 виготовлені зі спеціальної сталі (ГОСТ 398-81). Розміри його виконані в Відповідно до ГОСТ 3225-80, профіль бандажа ГОСТ 11018-87. Правильність профілю перевіряють спеціальним шаблоном. Бандаж посаджений на обід колісного центру в гарячому стані при температурі 250-300 В° C. Для попередження сповзання з колісного центру бандаж застопорений кільцем 11 із сталі спеціального профілю (ГОСТ 5267.10-78). p> Зібране кільце з колісним центром, бандажем, зубчастим колесом і бандажним кільцем напресовано на вісь із зусиллям 1080-1470кН (110-150 тс).
Формування колісних пар вироблено відповідно до Інструкції ЦТ 4351.
В В
5
В В В В В
2. Умови роботи на ТПС
У процесі руху колісні пари передають навантаження від ваги локомотива на рейки, направляють рух локомотива уздовж рейкової колії і при додатку обертаючих моментів від двигунів забезпечують реалізацію сили тяги. Тому колісні пари є найбільш важливими елементами локомотива і від їх стану залежить безпека руху локомотива. Крім того колісні пари сприймають додаткові динамічні сили, пов'язані з коливаннями локомотива і ударами при рух по рейковому шляху, що має нерівності, і за наявності нерівностей наявних на поверхні колісних пар, а також коли при колодковому гальмуванні робоча поверхню колеса взаємодіє з гальмівною колодкою. p> При русі по рейках на колісні пари діють статичні і динамічні сили, які при взаємодії коліс і рейок істотно залежать від безпружинних мас локомотива, значну частину яких складають маси колісних пар. Для зниження цих сил доцільно зменшити масу колісних пар із збереженням механічної міцності коліс. Динамічна взаємодія колеса і рейки викликає у візку згинні коливання осі колісної пари. Такі коливання виникають також під дією сил, створюваних колесами з некруглими, власних коливань колісної пари або окремих коліс, навантажень на кузов, сил, що виникають при гальмуванні, і т. д. Частота коливань збільшується нелінійно у міру підвищення швидкості руху рухомого складу. Згинні коливання осі проявляються у розмаху коливань букси. Коливання коліс, напресованих на вісь з натягом, призводять до виникнення динамічних сил, діючих на шлях, підвищенню напруг вигину осі колісної пари, а також є причиною фрикційної корозії і виникнення тріщин в осях (при недостатньою втомної міцності матеріалу).
Сили взаємодії коліс і рейок, що забезпечують напрямок руху локомотива, залежать від конфігурації профілю бандажа, яку слід вибирати так, щоб забезпечувалася безпека руху та умови стійкості коліс від сходу з рейок.
Взаємні прослизання коліс, пов'язані з різницею їхніх діаметрів, знижують реалізовану силу тяги. Тому доцільно вибирати такий профіль колеса, щоб зноси поверхні катання в процесі експлуатації були мінімальними.
У процесі експлуатації колісні пари найбільшою мірою схильні до зносу від сил тертя і корозійного, а в меншій - тепловому і електрокоррозіонному та іншим видам. Корозія виникає як в результаті метеорологічних умов, так і в слідстві обмивки вузлів рухомого складу з використанням миючих засобів. Для зменшення дефектів гальмівного походження застосовуються композиційні колодки замість чавунних. На міцність колеса крім усього впливає і висока температура, яка виникає при гальмуванні, особливо в зоні переходу обода до диску. Температура в зоні обода і диска в міру зменшення товщини обода, значно збільшується. А внаслідок зменшення товщини диска, радіальні напруги в диску з внутрішньої сторони колеса до зони пе...
