го, автора понад 200 наукових робіт з механіці, математиці, астрономії, гідравліки, гідродинаміки і аеродинаміки. Особливо великі результати дала діяльність Жуковського в області аеродинаміки і її технічного додатки - авіації. Геніальний вчений і чудовий інженер, Н.Є. Жуковський зумів об'єднати тонкі теоретичні дослідження з науковим експериментом, що і привело його до разючих досягненням в науці та техніці.
Н.Є. Жуковський блискуче вирішив ряд завдань, пов'язаних з теорією крила і повітряного гвинта. У своїй праці В«Про приєднані вихори В»(1906 р.) Жуковський перший створив закінчену теорію освіти підйомної сили крила і вивів теорему для обчислення її величини. Ця теорія лягла в основу всіх пізніших теорій про роботу крила літака. В іншому видатного праці В«Вихрова теорія гребного гвинтаВ» (1912 р.) Н.Є. Жуковський вирішив і іншу основну проблему авіації, створивши теорію, що дозволила знайти раціональні форми і методи розрахунку повітряних гвинтів. Ця праця Жуковського склав епоху в розвитку теорії повітряних гвинтів.
Б.М. Юр'єв знайшов спосіб управляти лопатями несучого гвинта. Він винайшов "автомат перекосу" - один із самих чудових в історії вертольотобудування пристроїв.
3. Коротка історія вертольотів
Перші ідеї
Відомі проекти різних літальних апаратів, які не є вертольотами, починаючи з літального апарату Леонардо да Вінчі (1475) і далі до, наприклад, автожира Хуана де ла Сієрва (1920 рік).
Діючий фізичний прилад (1754)
Незалежно від ідеї літального апарату Леонардо да Вінчі, праці якого були знайдені багато пізніше, М.В. Ломоносов намагався створити літальний апарат вертикального зльоту, який повинні були забезпечувати спарені гвинти (на паралельних осях), однак цей пристрій не була ознакою пілотованих польотів - основним призначенням даного приладу були метеорологічні дослідження - усілякі вимірювання на різних висотах (температура, тиск і т. д.). З документів можна зрозуміти, що ідея ця не знайшла втілення, в той же час можна зробити висновок про те, що цей був перший справжній прототип гелікоптера. Вченому вдалося тільки зробити фізичний прилад для демонстрації принципу вертикального польоту. Ось що сказано в протоколі конференції Академії Наук (1754, липня 1, переклад з латинського) і у звіті М.В. Ломоносова про наукові роботи в 1754 році (1755)
... Високопочтенний радник Ломоносов показав винайдену ним машину, звану їм аеродинамічній [воздухобежной], яка повинна вживатися для того, щоб за допомогою крил, рухомих горизонтально в різних напрямках силою пружини, який зазвичай забезпечуються годинник, натискати повітря [відкидати його вниз], від чого машина буде підніматися у верхні шари повітря, з тією метою, щоб можна було обстежити умови [стан] верхнього повітря за допомогою метеорологічних машин [приладів], приєднаних до цієї аеродинамічної машині. Машина підвішувалася на шнурі, протягненому по двох блоках, і утримувалася в рівновазі грузиками, підвішеними з протилежного кінця. Як тільки пружина заводилася, [машина] піднімалася у висоту і потім обіцяла досягнення бажаного дії. Але це дія, по розсуду винахідника, ще більш збільшиться, якщо буде збільшена сила пружини і якщо збільшити відстань між тією і іншою парою крил, а коробка, в якій закладена пружина, буде зроблена для зменшення ваги з дерева. Про це він [винахідник] обіцяв подбати ... /№ 5 ... Робив досвід машини, яка б, піднімаючись догори сама, могла підняти з собою маленький термометр, щоб дізнатися градус теплоти на височині, яка хоча з лишком на два золотника полегшилася, проте до бажаного кінця не приведена.
Проект д'Амекура (Ок.1860)
У 1853-1860 роках під Франції Понтон д'Амекур розробив проект літальної машини - В«аеронефаВ». Аеронеф повинен був підніматися вгору за допомогою двох гвинтів, насаджених на одну вертикальну вісь і обертаються в протилежні сторони.
Вертикальний політ (29 вересня 1907 року)
Перший в історії вертикальний політ відбувся 24 серпня (за іншими джерелами, 29 вересня) 1907 і тривав одну хвилину. Вертоліт, побудований братами Луї та Жаком Бреге (Louis & Jacques BrГ©guet) під керівництвом професора Шарля Ріше (Charles Richet), піднявся в повітря на 50 см. Апарат мав масу 578 кг і був оснащений двигуном Antoinette потужністю 45 к.с. Gyroplane мав 4 несучих гвинта діаметром 8,1 м, кожен гвинт складався з восьми лопат, попарно з'єднаних у вигляді чотирьох обертових біплан крил. Сумарна тяга всіх гвинтів становила 560-600 кг. Максимальна висота польоту на режимі висіння - 1,525 м була досягнута 29 вересня. Також існують дані про те, що в 1905 році француз М. Леже створив апарат з двома протилежно обертаються гвинтами, який міг на деякий час відриватися від землі.
Перший льотчик (13 Листопад 1907)
Першою людиною, який піднявся в повітря на вертольоті, був французький виробник велосипедів ...
