Поль Корню (Paul Cornu). 13 листопада 1907 він побудував вертоліт, що підняв його вертикально в повітря на висоту 50 см і провисів у повітрі 20 секунд. Основне досягнення Корню полягало в спробі зробити гелікоптер керованим (Не можна сказати, правда, що ця спроба увінчалася повним успіхом), для чого винахідник встановив під гвинтами спеціальні поверхні, які, відображаючи потік повітря від гвинтів, давали апарату певний запас маневреності. Але й цей вертоліт був погано керованим.
Схема з автоматом перекосу (1911)
До винаходу автомата перекосу ні про яке керованому польоті на вертольоті не могло бути й мови. 18 Травень 1911 видатний інженер Б. Н. Юр'єв опублікував В«схему одногвинтового вертольота з рульовим гвинтом і автоматом перекосу лопатей В». До теперішнього часу цей механізм використовується на більшості вертольотів. У 1912 році Юр'єв побудував першу модель одногвинтового вертольота з кермовим гвинтом. Однак, через відсутність грошей він не зміг запатентувати свої винаходи і продовжити розробки.
Стійко керований політ (1922)
У 1922 році професор Георгій Ботезату, який емігрував після революції з Росії в США побудував за замовленням армії США перший стійко керований вертоліт, який зміг піднятися в повітря з вантажем на висоту 5 м і перебувати в польоті кілька хвилин.
Росія (1908)
Ігор Сікорський побудував в Росії два вертольоти [11] - в 1908 і 1909 роках. Вертоліт піднімався в повітря, але був недостатньо сильний, щоб підняти пілота. Тому Сікорський охолов до вертольоту і зайнявся конструюванням аероплана. Сікорський повернувся до вертольотів тільки в 1938 році, намагаючись зберегти свою компанію на плаву. Перший більш-менш завершений літаючий зразок вертольота Сікорського VS-300 (S-46) з'явився в 1939 році. СРСР
В« гелікоптерного групаВ» (1926)
У 1926 році в Росії в ЦАГІ була сформована В«гелікоптерного групаВ», яку очолив А.М. Черемухин. Результатом роботи цієї групи став перший керований вертоліт ЦАГІ-1ЕА, що зробив свій перший політ у вересні 1930 року. Силова установка ЦАГІ-1ЕА включала два РПД М-2 по 120 л. с. кожен. Злітна маса - 1145 кг. Політ пройшов на висоті 10-12 м над землею. Пізніше на цьому апараті були досягнуті світові рекорди: висота польоту - 605 м (у 5 разів більше, ніж раніше), тривалість - 14 хвилин, максимальна дальність - 3 км, швидкість польоту - 21 км/ч. Для перших льотних випробувань було запропоновано прикріпити вертоліт до горизонтальному тросу, щоб не дати вертольоту злетіти на висоту більше декількох метрів і виключити небезпеку краху у випадку падіння його з висоти.
Перший серійний (1952)
Перший серійний радянський вертоліт - Мі-1 ОКБ під керівництвом М.Л. Міля. У 1948 році льотчик-випробувач М.К. Байкалов здійснив на Мі-1 перший політ з поступальної швидкістю. У 1950 році були завершені державні випробування, вертоліт пішов у серійне виробництво. Мі-1 почав випускатися з 1952 року на Казанському вертолітному заводі, що поклало початок великосерійному виробництву вертольотів в нашій країні. У травні 1954 вертоліт був введений в експлуатацію в Громадянській авіації. 8 січня 1956 Мі-1 здійснив свій перший політ в Антарктиді. p> 4. Основні якості вертольота
Основні принципи
Літак здатний літати завдяки спеціальній вигнутій формі крила, яке рухається в потоці що набігає. Підйомна сила створюється за рахунок того, що шлях, прохідний повітрям над крилом, більше шляху потоку повітря під крилом, і, відповідно, швидкість верхнього потоку вище. Відповідно до закону Бернуллі, на крило починає діяти сила, спрямована в бік потоку з більшою швидкістю. Вертоліт використовує той же принцип, але роль крил у нього грають лопаті несучого гвинта.
Обертання несучого гвинта створює підйомну силу, але воно ж створює обертальний (реактивний) момент, прагнучий закрутити фюзеляж вертольота в зворотному напрямку. Щоб компенсувати реактивний момент, зазвичай використовується додатковий вертикальний рульової гвинт (схема з рульовим гвинтом). Оскільки ЛА такої схеми з'явилися першими, така схема називається класичною. Якщо рульовий гвинт виконаний у вигляді вентилятора, вбудованого в вертикальне хвостове оперення, то його називають фенестрон.
Іншим варіантом компенсації реактивного моменту є два несучих гвинта, що обертаються в протилежних напрямках на одній осі (співісна схема). Другий гвинт називається аеродинамічно симетричним співвісним несучим гвинтом. Цей варіант використаний, наприклад, в російському Ка-50. Вертольоти такої схеми володіють меншою ефективністю, порівняно з одногвинтових схемами, за рахунок інтерференції гвинтів. Але у вертольота з співвісні схемою діаметр несучих гвинтів приблизно в два рази менше, ніж у вертольота з класичною схемою (при порівнянної механічної потужності на валу). Це зумовило застосування таких вертольотів в умовах обм...
