фіксовану дистанцію близько 2 м, причому час заміряється найточнішим чином з допомогою двох лазерних променів. Коли перетинається один (старт), запускається електронний секундомір, коли ж інший (фініш) - він зупиняється. p> До сказаного залишається додати, що при вільному падінні контейнер не відчуває ніякого стороннього обурення, крім земного тяжіння, оскільки повітря з вежі, де проводяться досліди, теж викачано. Єдина відмінність в серії повторюваних експериментів, це те, що гіроскоп або обертається проти годинникової стрілки, або не обертається. І що ж з'ясувалося? У першому випадку час падіння на незначні частки секунди на 0,025 з - Більше, ніж у другому. Інакше кажучи, виходить, що обертається гіроскоп на 1/7000 легше. p> Примітний ще й той факт, що гравітація слабшала, лише коли дзига розкручували проти годинникової стрілки. Коли ж - за годинниковою, ніякого ефекту не було. В«Те ж саме, - стверджують дослідники, - ми спостерігали і в дослідах 1989 року. Тільки тоді гіроскоп зважували на найточніших терезах В»... А тому нова серія дослідів, на їх думку, дозволяє відкинути всякі сумніви - ефект дійсно існує. p> Однак, багато фахівців поставилися до затії японців з великим скепсисом. Наприклад, англійський учений Ерік Лейтон, який є основоположником використання принципу магнітної подушки на транспорті і ось вже багатьох років займається проблемами її впровадження, стверджує: оскільки гіроскоп - прилад суто механічний, властивості його симетричні; і обертайся він чи ні, нічого особливого не відбудеться. p> Інші дослідники виражаються і того різкіше. Аж до того, що японські експерименти не стоять і того паперу, на якій вони описані. Тим часом деякі натяки на пояснення можна відшукати. Скажімо, подібний ефект, ще років тридцять тому, виявив наш співвітчизник, професор А.Н.Козирев, який вважав: він цілком укладиваестя в теорію відносності, як одне з її наслідків. Суть справи полягає в наступному. У кожній точці Всесвіту вектор тяжіння має певний напрямок. Якщо момент обертання гіроскопа збігається із цим вектором, то сумарна сила тяжіння збільшується; в іншому випадку - зменшується. (Проте залишається незрозумілим, чому японці помітили ефект лише при певному напрямку обертання і нічого - у протилежному.)
Ще одне можливе пояснення пов'язане з силою Коріоліса. Коли напрямок обертання гіроскопа збігається з обертанням Землі, траєкторія падіння контейнера буде дещо іншою, ніж якби гіроскоп був нерухомим або обертався у зворотний бік. Ну а оскільки дистанції різні, то і час їх подолання різному. br/>
2. Потяги MAGLEV: основні характеристики та перспективи експлуатації
Необхідність поїздів на магнітній подушці (MAGLEV) [Magnetic Levitation] обговорюється вже довгі роки, проте результати спроб їх реального застосування виявилися обескураживающими. Найважливіший недолік поїздів MAGLEV полягає в особливості роботи електромагнітів, які і забезпечують левітацію вагонів над полотном. Електромагніти, що не охолоджувані до стану надпровідності, споживають гігантські обсяги енергії. При використанні ж надпровідників в полотні вартість їх охолодження зведе нанівець всі економічні переваги і можливість здійснення проекту. p> Альтернатива запропонована фізиком Річардом Постом з Lawrence Livermore National Laboratory, Каліфорнія. Її суть полягає в використанні не електромагнітів, а постійних магнітів. Раніше застосовувані постійні магніти були занадто слабкі, що б підняти поїзд, і Пост застосовує метод часткової акселерації, розроблений відставним фізиком Клаусом Хальбаха з Lawrence Berkley National Laboratory. Хальбах запропонував метод знаходження постійних магнітів таким чином, що б сконцентрувати їх сумарні поля в одному напрямку. Inductrack - так Пост назвав цю систему - Використовує установки Хальбаха, вмонтовані в днищі вагона. Полотно, само по собі, - це впорядкована укладання витків ізольованого мідного кабелю. p> Установка Хальбаха концентрує магнітне поле в певній точці, знижуючи її в інших. Будучи вмонтованою в днище вагона, вона генерує магнітне поле, яке індукує достатні струми в обмотках полотна під рухомим вагоном, щоб підняти вагон на кілька сантиметрів і стабілізувати його [рис. 1]. Коли поїзд зупиняється, ефект левітації зникає, вагони опускаються на додаткові шасі.
В
Рис. 1 Установка Хальбаха
На малюнку представлено 20 метрове дослідне полотно для випробування MAGLEV поїздів типу Inductrack, яке містить близько 1000 прямокутних індуктивних обмоток, кожна шириною 15 см. На передньому плані випробувальна візок і електричний контур. Алюмінієві рейки вздовж полотна підтримують візок до моменту досягнення стійкої левітації. Установки Хальбаха забезпечують: під днищем - левітацію, з боків - стійкість.
Коли поїзд досягає швидкості 1-2 км/год, магніти виробляють достатні для левітації поїзда струми в індуктивних обмотках. Сила, рушійна поїзд, генерується електромагнітами, встановленими з інтервалами по шляху. ...
