Поля електромагнітів пульсують таким чином, що відштовхують від себе установки Хальбаха, змонтовані в поїзді, і рухають її вперед. Згідно Посту, при правильному розташуванні установок Хальбаха, вагони не втратять рівноваги ні за яких обставин, аж до землетрусу. В даний час, виходячи з успіхів демонстраційної роботи Поста в масштабі 1/20, NASA підписало 3-х річний контракт з його колективом у Ліверморі для подальшого дослідження даної концепції для більш ефективного запуску супутників на орбіту. Передбачається, що ця система буде використовуватися як багаторазового розгінного носія, який розганяв б ракету до швидкості близько 1 Маха, перед включенням на ній основних двигунів.
Однак, незважаючи на всі складнощі перспективи використання транспорту на магнітній подушці залишаються досить привабливими. Так, японський уряд готується відновити роботу над принципово новим видом наземного транспорту - потягами на магнітній подушці. За запевненням інженерів, вагони В«маглеваВ» здатні покривати відстань між двома найбільшими населеними центрами Японії - Токіо і Осака - всього за 1 год. Нинішнім швидкісним залізничним експресам для цього потрібно часу в 2,5 рази більше. p> Секрет швидкості В«маглеваВ» складається в тому, що вагони, підвішені в повітря силою електромагнітного відштовхування, рухаються не по колії, а над нею. Це геть виключає втрати, неминучі при терті коліс про рейки. Багаторічні випробування, що проводилися в префектурі Яманасі на пробному ділянці довжиною 18,4 км, підтвердили надійність і безпеку цієї транспортної системи. Вагони, що рухалися в автоматичному режимі, без пасажирської навантаження розвивали швидкість в 550 км/год. Поки що рекорд швидкісного пересування по рейках належить французам, чий поїзд TGV в 1990 році на випробуваннях розігнався до 515 км/год. p> Японців також турбують економічні проблеми, і в першу чергу питання рентабельності надшвидкісний лінії В«маглеваВ». Нині щорічно між Токіо та Осака здійснюють подорож близько 24 млн. чоловік, 70% пасажирів користуються при цьому швидкісної залізничної лінією. Чи зможе В«МаглевВ» витримати конкуренцію з «ѳнкансенВ»? Адже, за підрахунками футурологів, революційний розвиток мережі комп'ютерного зв'язку неминуче призведе до зниження пасажиропотоку між двома найбільшими центрами країни. На завантаженості транспортних ліній може позначитися і намітилося падіння чисельності активного населення країни
Транспортом на магнітній подушці займаються не тільки японці. У ФРН протягом ряду років йшли власні вишукування з цієї тематики, і в Торік німці відмовилися від ідеї прокладання лінії В«маглеваВ» між Берліном і Гамбургом через непомірну дорожнечу проекту. А от у Китаї, навпаки, нині серйозно розглядається можливість включення будівництва лінії В«маглеваВ» між Пекіном і Шанхаєм в 10-річний план розвитку національного господарства. p> Влада Шанхаю мають намір продовжити єдину в світі комерційну залізничну гілку на магнітній подушці з тим, щоб швидкісні поїзди курсували між двома міжнародними аеропортами міста. В даний час поїзди, розвиваючі максимальну швидкість 430 км/год, ходять від аеропорту Пудун до банківського центру. Тепер планується з'єднати обидва міжнародних аеропорту на протилежних околицях міста, що дозволить пасажирам добиратися з одного в інший всього за 15 хвилин.
Шанхай обраний місцем проведення Всесвітньої виставки в 2010 році. У боротьбі за це право місто витратив понад $ 1 млрд на запуск поїзда на магнітній подушці. Поки що проект має обмежений успіх: поїзди ходять напівпорожніми, оскільки квитки на них дороги для китайців, а зупинки не з'єднані з якими-небудь іншими видами громадського транспорту. У цій країні вже збудовано 30 кілометрів ліній для поїздів на магнітній подушці, а до Олімпіади 2008 року планується побудувати лінію довжиною 800 кілометрів від Пекіна від Шанхаю. Час у дорозі становитиме 2 години. p> Російський проект відкриття руху поїздів на магнітній подушці з Москви до Санкт-Петербурга в найближчим часом не буде реалізований, повідомив на прес-конференції в Москві в Наприкінці лютого 2006 року керівник Федерального агентства залізничного транспорту Михайло Акулов. З цим проектом можуть бути проблеми, оскільки немає досвіду експлуатації поїздів на магнітній подушці в умовах зими, сказав Акулов, повідомивши, що такий проект запропонований групою російських розробників, які взяли на озброєння досвід Китаю. Разом з тим Акулов зазначив, що ідея створення високошвидкісної магістралі Москва - Санкт-Петербург сьогодні знову актуальна. У Зокрема, запропоновано поєднати створення високошвидкісної магістралі з паралельним будівництвом автомобільного шосе. Голова агентства додав, що потужні бізнес-структури з Азії готові брати участь у цьому проекті, не уточнивши, про які саме структури йдеться.
3. Літаючі експреси. Вітчизняні та зарубіжні розробки
3.1 Розробки нових видів транспорту
Роботи по створенню ш...
