луатації дороги, зручність і безпеку руху, ступінь впливу дороги на навколишнє середовище. При виборі положення траси необхідно враховувати топографічні, інженерно-геологічні і кліматичні умови місцевості. Тому при виборі положення траси будемо враховувати правила, перераховані нижче.
Пряма, з'єднує початковий і кінцевий пункти траси, називається повітряною лінією. Трасу по можливості слід розташовувати ближче до повітряної лінії, огинати крупні форми рельєфу і перетинати дрібні, обходити населені пункти, несприятливі з інженерно-геологічними умовами ділянки.
При неможливості обходу ділянок з несприятливими умовами їх перетинають в найбільш вузьких і дрібних місцях, де не буде потрібно значних витрат для забезпечення надійності роботи дороги.
Великі водотоки, існуючі автомобільні і залізні дороги бажано перетинати під кутом, близьким до 90 В°.
При проектуванні доріг напрямок варіантів траси вибирають по топографічних картками масштабу 1:50000 -1:10000 (камеральне трасування).
Початковий і кінцевий пункти траси з'єднують повітряною лінією, встановлюють контрольні точки, через які має пройти траса при обході або перетині контурних, висотних перешкод, великих річок і автомобільних доріг. За допомогою лінійки через контрольні точки наносять ламаний магістральний хід (полігон), вимірюють кути поворотів, вписують кругові криві при R> 600 м на магістралях, і при R> 150 м на гілках, або перехідні криві з круговою вставкою при R <600 м і при R <150 м відповідно.
При трасуванні необхідно витримувати правила плавного поєднання елементів плану та поздовжнього профілю: неприпустимо проектувати трасу в плані, поздовжньому і поперечному профілі без урахування їх взаємного впливу на умови руху.
Нормами на проектування автомобільних доріг встановлені значення допустимих у важких умовах найменших радіусів кривих у плані для різних категорій доріг (див. табл.1.2).
При призначенні радіусів кривих необхідно прагнути до максимально можливого в умовах даного кута повороту радіусу, який повинен бути, не менше мінімально-допустимого для даної категорії дороги.
2.2 Відомість кутів повороту, прямих, кругових і перехідних кривих
При проектуванні плану траси для намічених по карті варіантів визначають величини всіх елементів, які заносяться у відомість кутів повороту, прямих і кривих.
Щоб заповнити графи відомості, необхідно: визначити пікетажне положення вершин кутів повороту; розрахувати заокруглення; визначити довжину прямих ділянок та їх спрямування; визначити відстань між вершинами кутів.
Початок і кінець траси приймають за кути повороту з величиною кута, рівною нулю.
Розрахунок заокруглення кругової кривої виконують у такій послідовності.
З таблиці кругових кривих додаток 4/1 /, для величини кута О± беруть значення тангенса Т, довжини кривої К, бісектриси Б. Якщо радіус заокруглення R не дорівнює табличному R т = 1000м, елементи кругової кривої перераховуються за формулами:
;; , (2.1)
де,, - табличні тангенс, довжина кривої і бісектриса відповідно.
Визначають домер заокруглення Д:
(2.2)
Довжина прямих ділянок визначається за формулою:
(2.3)
де, - відповідно початок і кінець заокруглення.
Напрямок прямих ділянок визначається їх румбами. Назва та величину румба визначають за значенням азимутів ліній траси. Азимут визначають за значенням дирекційного кута ДУ, який вимірюють на карті транспортиром за ходом годинникової стрілки між північним напрямком вертикальної лінії сітки карти і лінією траси з урахуванням кутів зближення меридіанів З б і відмінювання магнітної стрілки З до :
(2.4)
Знак плюс приймають, якщо лінія сітки або лінія магнітного меридіана розташовані на схід від істинного меридіана, знак мінус, якщо на захід.
Відстань між вершинами кутів повороту плану траси визначають як різницю між їх Пікетажне становищем плюс домер попередньої кривої:
(2.5)
Для складання відомості в даному курсовому проекті ми скористалися програмним забезпеченням «³домість УП П К В»розробленим на кафедрі натовпом Тихоокеанського державного університету, в яку вводилися координати вершин кутів поворотів і радіуси відповідних поворотів. У свою чергу координати вершин знаходилися по карті завдання відповідно з нанесеною на неї координатною сіткою. Кути поворотів призначалися відповідно до норм проектування лісовозних доріг і ситуації на карті. Отримана відомість наведена в додатку А.
2.3 Проектування поздовжнього профілю
2.3.1 Визначення величини рекомендованої робочої позначки
Поздовжній профіль - це графічне зображення розрізу дороги вертикальною площиною, проходить через її вісь. Рекомендована робоча відмітка насипу, якої слід дотримуватися при пр...
