ої коробки передач), і, як наслідок, погані умови прослуховування випробовуваної коробки, зводять до нуля значення економічного ефекту, що досягається зменшенням витрати електроенергії.
Стенди для випробування агрегатів трансмісії поділяються на спеціалізовані, розраховані на випробування однієї моделі агрегату, і універсальні, призначені для випробування агрегатів різних моделей. Вибір типу стенду зумовлюється структурою програми та масштабом виробництва ремонтного підприємства. Універсальні стенди доцільно застосовувати тільки на підприємствах з многомарочни програмою при відносно малій кількості окремих моделей ремонтованих агрегатів.
В даний час ведуться розробки конструкцій стендів, в яких з'єднання випробовується моста з механізмами стенду здійснюється більш простим способом - за допомогою спеціальних муфт з пневматичним або гідравлічним приводом, які є конструктивним елементом стенду.
Принципово іншу конструкцію має спеціалізований стенд для випробування провідних мостів автомобілів КамАЗ. Приводним пристроєм на стенді є трехскоростной електродвигун АО2-Щ2-8/6/4, що забезпечує можливість підробітки і випробування моста на трьох швидкісних режимах - при частоті обертання ведучої шестерні 750, 1000 і 1500 об/хв.
На стенді є два нагрузочно - гальмівних пристрої, кожне з яких з'єднується з одним з гальмівних барабанів випробовується мосту. Нагрузочно - гальмівні пристрої складаються з електрогальмами ТКГ300-П-2 і индукторного гальма конструкції НАТІ. Подібна конструкція нагрузочно - гальмівних пристроїв забезпечує можливість перевірки ведучого моста як за умови блокування диференціального механізму, так і при гальмуванні кожної з піввісь. Блокування диференціального механізму здійснюється одночасним включенням обох індукторних гальм, при цьому вирівнювання навантажень на кожній з півосей проводиться автоматично. Випробування ведучого моста з блокованим диференціальним механізмом проводиться при відключених електрогальмами. Потім по черзі відключається один з індукторних гальм і включається електрогальмами, що відноситься до даного індукторні гальму, і виробляється випробування ведучого моста з загальмованою однією з піввісь.
Література
1 Механізація і автоматизація капітального ремонту колісних і гусеничних машин, Абелевіч Л.А., М.: В«МашинобудуванняВ», 1972 р, 408 с. p> 2 Випробування відновлених вузлів і агрегатів, Артеменко М.І., Артеменко О.М. Навчальний посібник для студентів всіх форм навчання спеціальності 150200 "Автомобілі та автомобільне господарство" Рубцовский індустріальний інститут. - Рубцовськ: РІО, 2004. br/>
