є підготовку його водієм до проведення ТО-1 з Д-1, що включає в себе:
Контроль якості УМР;
контроль постановки автомобіля на спеціальні місця очікування з зручним виїздом;
Контроль відсутності на автомобілі включених протиугінних пристроїв і запорів.
З початком роботи зони ТО-1 з Д-1 водій-перегонщик доставляє автомобіль на робочі пости (лінію) для виконання рабат відповідно до прийнятої технологією. У процесі проведення регламентних робіт ТО-1 з Д-1 бригадир заповнює діагностичну карту Д-1 і по закінченні робіт робить відмітку в плані-звіті ТО і ставить підпис в діагностичній карті.
Контролер ОТК проводить вибірковий контроль повноти та якості виконання робіт (20-30% добової програми), підписує діагностичні карти Д-1 і план звіт ТО. Якщо в процесі виконання робіт ТО-1 або, що найчастіше, робіт Д-1 виконуються несправності по гальмах, рульовому управлінню, передньому мосту, ходової частини, усунення яких не передбачено технологією ТО-1 і затвердженої переліку супутніх робіт (для їхнього виконання потрібно більше 10 люд.-хв.) то бригадиром виписується ремонтний листок і передається в ООУ ЦУП. Диспетчер ООУ вносить заявку в свій оперативний змінний план, дає вказівку водієві-перегонщикові доставити автомобіль після закінчення робіт ТО-1 з Д-1 на робочий пост зони ТР і вживає заходів з організації технологічної підготовки зазначених у ремонтному листку робіт. Спеціалізованої бригаді комплексу ТР дається завдання на виконання робіт, як правило в межсменное час з тим щоб вранці автомобіль був готовий до виходу на лінію. У кінці зміни бригадир ТО-1 передає весь комплект заповнених і пописати документів (план-звіт ТО, діагностичні карти Д-1) у ООАІ для обробки аналізу.
2. Коротка характеристика ремонтної бригади
На АТП застосовуються наступні метоли організації виробництва ТО і ТР рухомого складу: спеціалізованих бригад; комплексних бригад; агрегатно-дільничний; операційно-постової; агрегатно-зональний і д.р. з низ перші три отримали найбільшого поширення.
Метод спеціалізованих бригад являє собою таку форму організації виробництва, при якій роботи кожного виду ТО і ТР виконуються спеціалізованими бригадами робітників. Бригади, що виконують ЄВ, ТО-1, ТО-2 і ремонт агрегатів, комплектуються з робітників необхідних спеціальностей, мають свій зіб'ємо робіт, відповідний штат виконавців і окремий фонд заробітної плати.
При такій організації робіт забезпечується технологічна однорідність кожної ділянки (зони), полегшується маневрування всередині нього людей, інструменту, обладнання, спрощуються керівництво і облік кол-ва виконаних тих чи інших видів технічних впливів.
Проте одним з суттєвих недоліків донної структури та організації робіт є недостатньо задовільний ТО автомобілів, що виражається малої надійності їх роботи на лінії.
Як показала практика, цей суттєвий недолік донної організації виробництва обумовлений відсутністю необхідної відповідальності виконавців за технічний стан і недужих роботу рухомого складу. Складність аналізу причин відмов і виявлення конкретних винуватців недостатньою надійності автомобілів в експлуатації призводить до значного збільшення числа ТР і зниженню коефіцієнта технічної готовності парку. У результаті збільшуються трудові витрати і витрати на їх виконання.
Ефективність даного методу підвищується при централізованому управлінні виробництвом і застосуванні комплексної системи управління якістю ТО і ТР, з відповідним забезпеченням персональної відповідальності виконавців за результати робіт.
Метод комплексних бригад характеризується тим що до, кожне з підрозділів (наприклад, автоколона ) Великої АТП має свою комплексну бригаду, яка виконує ТО-1, ТО-2 і ТР закріплених за нею автомобілів. Комплексні бригади укомплектовуються виконавцями різних спеціальностей, необхідних для виконання закріплених за бригадою робіт.
При такій організації недостатня відповідальність за якість ТО, а отже, і збільшення обсягу робіт з ТР залишаються, як і при спеціалізованих бригадах, але обмежуються розмірами комплексної бригади.
Крім того, даний метод ускладнює організацію потокового ТО автомобілів. Матеріально-технічні засоби (обладнання, оборотні агрегати, запасні частини, матеріали і т.п) розподіляються по бригадам і, отже застосовуються не ефективно. Однак істотною перевагою цього методу є бригадна відповідальність за якість проведених робіт.
Агрегатно-дільничний метод організації виробництва полягає в тому, що всі роботи з ТО і ремонту рухомого складу АТП розподіляються між виробничими ділянками, повністю відповідальними за якість і результати своєї роботи.
Ці ділянки є основними ланками виробництва. Кожен з основних виробничих ділянок виконує всі роботи з ТО і ТР одного або декількох агрегатів (вузлів, систем, механізмів, пріборов0 по всіх автомобілях АТП. Моральна і матеріальна відповідальності при донної формі орга...
