о складу в умовах дії будь-яких економічних механізмів.
Інженерно-технічна служба АТП в своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань планування та управління виробництвом, які умовно можна звести до наступних 4-м комплексом взаємопов'язаних завдань:
визначення програми робіт, тобто числа автомобілів плануються до постановки на діагностування і ТО, номенклатури та обсягом ремонтних робіт;
розподілення автомобілів по виробничим постам в залежності від спеціалізації, оснащеності і зайнятості;
розподілення готівкових запасних частин і матеріалів по автомобілях, агрегатом постами і поповненням їх запасів;
розподіл завдань між ремонтними робітниками, постами і ділянками ТО.
Як показали дослідження і досвід роботи передових АТП, найбільша ефективність і вирішення питань організації виробництва може бути досягнута завдяки централізованій системі управління виробництвом (системи ЦУП), заснованої на централізації управління виробництвом ТО і ремонту рухомого складу на АТП. Впровадження цієї системи є першим етапам створення АСУ інженерно-теоріческой служби АТП. ​​
Система ЦУП старіє на наступних принципах.
Чіткий розподіл адміністративних і оперативних функцій між керівним персоналом і зосередження функцій оперативного управління в єдиному центрі або відділі управління виробництвом (ЦУП або ОУП). Основними завданнями ЦУП є збір і автоматизована обробка інформації про стан виробничих ресурсів і обсягів робіт, що підлягають виконанню, а також планування і контроль за діяльністю виробничих підрозділів на основі аналізу наявної інформації. Центр управління виробництвом полягає, як правило, з двох підрозділів: відділу (групи) оперативного управління (ООУ) та відділу обробки аналізу інформації (ООАІ).
Виконання кожного виду технічного впливу при організації виробництва ТО і ремонту рухомого складу спеціалізованої бригади або ділянкою (бригади ЄВ, ТО-1, ТО-2, ТР, і ін) - технологічний принцип формування виробничих підрозділів, у Найбільшою мірою відповідає вимогам централізованої системи управління.
Об'єднання виробничих підрозділів (бригад, дільниць), виконують технологічно однорідні роботи, у виробничі комплекси з метою зручності управління ними.
Централізована підготовка виробництва (комплектування оборотного фонду запасних частин і матеріалів, зберігання і регулювання запасів, доставка деталей, вузлів і агрегатів на робочі пости мийка та комплектування ремонтного фонду, забезпечення робочих інструментом, і навіть перегін автомобілів в зонах ТО, ремонту та очікування) здійснюється спеціальним комплексом централізація підготовки виробництва значно скорочує безпосередні витрати часу ремонтних робітників, управлінського персоналу і в кінцевому рахунку простої автомобілів в ТО і ремонті.
Використання коштів зв'язки, автоматики, телематики та обчислювальної технiки (система може активно працювати лише за наявності коштів диспетчерського зв'язку та оргтехніки).
Планування та облік виробництва ТО і ТР автомобіля.
Прийом рухомого складу з лінії. Всі автомобілі, що повертаються з лінії приймаються черговим механіком. Можливі дві форми організації прийому та випуску автомобіля на лінію:
-операції проводяться механіком контрольно-технічного пункту КТП, є працівником ВТК; операції виконуються механіками колон. Черговий механік приймає автомобілі, прибулі з лінії, і направляє на збирально-мийні роботи (УМР)
після виконання УМР справні автомобілі направляються на стоянку. Автомобілі підлягають чергового ТО, а також ті, за якими виникла потреба у ремонті, черговий механік після оформлення необхідної документації направляє за вказівкою диспетчера ООУ на пости діагностування, обслуговування та ремонту або у зону очікування ремонту, якщо пости зайняті.
Планування постановки автомобілів в ТО-1 з діагностірованіемД-1.
Виробляється ООФІ або інженером виробничо-технологічного відділу, як правило, за фактичним пробігу, відбитому в Особовий картці автомобіля. Діючого В«Положення про технічному обслуговуванні та ремонті рухомого складу автомобільного транспорту В»допускається відхилення планованої періодичності ТО на +/- 10% від нормативної. На підставі даних особових карток автомобілів, скоригованої нормативної періодичності та розрахункової добової програми ТЕ-1 ООАІ складається В«План-звіт ТОВ» в кількох примірниках, які передаються механіку КТП або колони не найповніше ніж за добу до постановки автомобілів в ТО-1 з Д-1, бригадиру ділянки ТО-1 перед початком зміни (разом з комплектом бланків діагностичних карт Д-1) і в транспортний ділянку КПП-черговому водієві- перегонщикові.
Механік КТП (колони) на підставі отриманого Плану-звіту ТО попереджає водія перед виїздом на лінію про заплановане ТО-1 (ця інформація дублюється зазвичай службою експлуатації, яка проставляє штамп В«ТО-1В» в дорожньому листі) і після повернення автомобіля в парк контролю...
