рювати тріщини в кутах хомута, у вушках для болтів, під клин в задній опорної частини хомута якщо вони не виходять на тягову смугу.
При деповському ремонті вагона при розбирання підлягають тільки несправні поглинаючі апарати, при капітальному ремонті всі апарати повинні бути розібрані.
Для розбирання необхідно зрубати або зняти фрезою наклеп кінця стяжного болта. Потім апарат знімають на пресі, відвертають гайку стяжного болта, знімають навантаження з апарату і послідовно розбирають деталі. На клинах і корпусі роблять помітки, щоб (у випадку справного стану деталей) приробиться клини були поставлені на місце.
Зняті деталі оглядають і обмірять шаблонами. Справні деталі без тріщин, зламів і з знос не більш норми. Для апарату Ш-2-В товщина стінки корпусу повинна бути не менше 18 мм при капітальному і не менше 16 мм при деповському ремонті. p> дозволять заварювати тріщини у технологічних отворів, якщо після оброблення сумарна довжина їх не більше 120 мм, з подальшою посиленою вставки варінням. Знос натискних конусів допускається не більше 3 мм, натискних шайб не більше 5мм.
Товщина стінок фрикційних клинів повинна бути не менше 32 мм для апарату Ш-2-В.Наібольшій знос стяжного болта не повинен перевищувати 5 мм.
Зношені клини і натискні конуси наплавленням не ремонтуються через велику трудомісткість.
Дозволяється застосовувати пружини з зламом відтягнутого кінця на довжині не більше 1/3 довжини кола.
Збірка поглинаючого апарату: при складанні апарату до постановки гайки стяжних болта перевіряють вихід конуса в апарата Ш-2-В не менше 105 мм.
Випробування поглинаючого апарату.
Випробування на розтяг проводиться для перевірки міцності вагонних деталей з метою забезпечення надійної роботи в експлуатації. За таких випробуваннях перед постановкою на прес апарат необхідно очистити від бруду та іржі, оглянути і обмірити. Деталі, що мають видимі дефекти або відповідно за розмірами вимагають правил ремонту не випробовують. Їх потрібно відремонтувати або якщо це зробити не можна забракувати. На деталях круглого перетину (стрижні, болти, тяги і т.п.) піддаються зварювання, перед розтягуванням з обох сторін зварювання набивають керни.
При випробуванні допускається з'єднати кілька деталей за допомогою стяжних муфт, скоб або інших пристосувань.
Знаходяться під натягом деталі обстукують легкими ударами молотка і оглядають, потім навантаження знімають, деталі знову оглядають.
Випробування проводять на гідравлічному і повітряним пресі. На пресі або на окремому щитку у преса вказуються найбільшу розривне зусилля, яке може бути допущено, а на робочому манометрі повинна бути нанесена червона риска, відповідна цьому зусиллю.
Близько преса на видному місці вивішується таблиця випробування навантажень для кожної деталі (кгс) і відповідне тиску циліндра преса за манометром.
випробування на розтягування підлягають: гальмівні тріганделі вантажних і пасажирських вагонів, стяжні болти поглинаючих апаратів.
Після випробування наносять клейма в місцях згідно з вимогами технічних умовах. при клеймуванні ставлять умовний номер заводу або депо, місяць і рік випробування деталі. (дві останні цифри.)
Клейма ставлять на деталях автозчіпного пристрою при ремонті або перевірки в КПА. Встановлювати на рухомий склад деталі й вузли без клейм не допускається. p> 5. Розробка технічної інструкцій при ремонті
5.1 Об'єм роботи виконаний при роботі поглинаючого апарату
5.2 Гранично-допустііие розміри при випуску з ремонту
Для апарату Ш-2-В товщина стінки корпусу повинна бути не менше 18мм при капітальному ремонті, і не менш 16мм при деповському. Товщина стінок фрикційних клинів повинна бути не менш 32мм для апаратів Ш-2-В.
Дозволяється використовувати пружини з зламом відтягнутого кінця на довжині 1/3 довжини кола.
При складанні поглинаючого апарату перевіряють вихід конуса біля Ш-2-В не менше 105мм.
5.3 Перевірка, регулювання, випробування поглинаючого апарату
Після складання поглинаючого апарату перевіряють спеціальним шаблоном 575х233.5мм.
Випробування апарата на розтяг проводиться для перевірки міцності з метою забезпечення надійної роботи в експлуатації.
Випробування проводяться на спеціальному пресі, після випробування наносять клейма.
При клеймуванні ставлять на деталях умовний номер заводу або депо, місяць і рік випробування (дві останні цифри). Встановлювати деталі без клейм не допускається. Регулюють в апараті вихід натискного конуса.
В
5.4 Зварювально-наплавочні роботи
Сварочно-наплавочні роботи є одним з найбільш ефективних способів відновлення пошкоджених та зношених деталей і зносів вагонів. Впровадження механізованих способів зварювання і наплавлення дозволяють знизити простої ва...
