гальмівної барабан. Підвищено точність виготовлення маточин і барабанів, що дозволило змінювати барабани із збереженням маточини (виключена їх спільна обробка), то підвищило стабільність роботи гальм.
Введені отвори в щити, що дозволило контролювати знос накладок при обслуговуванні не знімаючи колесо і гальмівний барабан. Накладки гальм безасбестові. p> Гальма повністю відповідають вимогам Правил № 13 ЄЕК ООН
1.7 Рульове управління з гідропідсилювачем
Рульове управління з гідро-підсилювачем включає рульовий механізм з інтегрованим гідро-підсилювачем, шланги: нагнітальний, зливний і всмоктуючий; бак масляний і насос.
Рульовий механізм з інтегрованим гідро-підсилювачем складається з механічної передачі гвинт кулькова гайка рейка зубчастий сектор ВЄ, гідророзподільника і силового циліндра, конструктивно об'єднаного в єдиний картер рульового механізму.
Масляний бак містить в собі запас робочої рідини (масла) і фільтр, на якому залишаються забруднення і продукти зносу, що вимиваються маслом при роботі гідропідсилювача. Масляний бак кріпиться на спеціальному кронштейні, на бризковики в підкапотному просторі.
Насос служить для створення робочого тиску масла при роботі гідропідсилювача. Насос кріпиться на спеціальному кронштейні на двигуні і приводиться ременем від колінчастого валу.
Установка рульового управління з гідропідсилювачем дозволяє вирішити завдання підвищення маневреності автомобіля при одночасному зниженні зусиль на рульовому колесі. При цьому значно знижується передача поштовхів на рульове колесо при наїзді на перешкоди і нерівності дороги. Це дозволяє підвищити зручність управління автомобілем, знизити стомлюваність водія і підвищити безпеку руху при одночасному збільшенні середньої швидкості руху.
При обслуговуванні рульового управління з гідропідсилювачем виконуються звичайні операції (Як і за відсутності підсилювача) - підтяжка кріплень, мастило і т.д. Додаються лише операції, пов'язані з наявністю рухомих ущільнень системи ГУР - перевірка герметичності з'єднань і рівня масла в баку. br/>
1.8 Екологічність
Застосовувана на автомобілях UAZ Simbir система випуску відпрацьованих газів з системою їх нейтралізації, спільно з системою уловлювання паливних випарів дозволяє виконати вимоги стандарту Euro II. Приймальна труба, нейтралізатор і глушник виготовлені з нержавіючої жароміцної сталі, що дозволяє значно збільшити термін їх експлуатації.
1.9 Особливості інтер'єру та екстер'єру
Автомобіль UAZ-Simbir - це великий, повнорозмірний недорожнік з прекрасними кузовними порціями, в якому вільно і комфортом розміщуються водій і четверо (а при бажанні і вісім) пасажирів. Сидіння автомобіля за рахунок різних регулювань і досить широких можливостей трансформації дозволяють не тільки із комфортом долати значні відстані, але і рганізовивать просторі спальні місця під час відпочинку або перевозити великогабаритні вантажі.
Водійське сидіння за рахунок широкого діапазону регулювань і регулювання нахилу рульової колонки дозволить зручно влаштується за кермом, як високим водіям, так і людям середнього зросту. Передні сидіння снащени родольной регулюванням, регулюванням висоти нахилу спинки, і поперековим підпором. Крім того, передні сидіння володіють достатньою бічною підтримкою.
Комфортабельне сидіння другого ряду може складатися як цілком, так і по частинах в відношенні 1:3, дозволяючи розмістити більший обсяг вантажу. Всі сидіння в автомобілі легко розкладаються, утворюючи спальний варіант. Бічні сидіння в багажному відсіку дозволяють додатково брати на борт чотирьох чоловік. Для їхньої зручності передбачені м'які підпори під спину, поручень над дверима багажного відсіку і на самих дверей. Досить енергоємна підвіска автомобіля дозволить подолати пристойне відстань без значної стомлюваності. при розкладанні сидіння другого ряду бічні сидіння відкидаються до бортів автомобіля.
2. Визначення основних параметрів і розрахунок машин
Теоретичні відомості та розрахункові формули
У разі руху автомобіля на підйом сила тяги повинна бути достатньою для подолання виникають опорів руху. Розрахунок тягового балансу автомобіля:
(1.1)
де: - Сила тяги завантаженого автомобіля, Н;
- Сила опору коченню коліс автомобіля на прямому горизонтальному ділянці шляху (опір коченню по деформації шин й дороги, тертя шин об покриття), Н;
- Сила опору руху на підйомах і ухилах, Н;
- Сила опору повітря, Н;
- Сила інерції, що виникає при розгоні автомобіля, Н.
Нами розглядається випадок рівномірного руху автомобіля. Це дозволяє виключити складову з рівняння (1.1). Так як автомобіль працює в різних умовах, де робітники швидкості в невеликі (НЕ більше 60 км/г...
