найбільш відповідного типу приводу за відсутності належного досвіду проектування як такого скористаємося методом експертних оцінок. При виборі будемо враховувати наступні умови:
Тривалий режим роботи установки (та й двигуна так само);
Ударне навантаження;
Відповідність двигуна знайденому еквівалентному моменту;
Значна потужність приводу.
Аналіз декількох літературних джерел та особисті вигадки дали наступні варіанти вирішення даної задачі:
Двигун постійного струму- керований випрямляч (ДПТ-УВ);
Генератор - двигун (Г-Д);
Асинхронний двигун- перетворювач частоти (АД-ПЧ);
Синхронний двигун- перетворювач частоти (СД-ПЧ);
Каскадна схема (К);
Двигун постійного струму з реостатом (ДПТ-Р);
Асинхронний двигун з фазним ротором і реостатом (АДФ-Р)
У зв'язку з тим, що потужність двигуна досить велика, то при введенні додаткових опорів в силову ланцюг будуть значні джоулева втрати, отже варіанти № 6 і № 7 відразу відпадають. Решта варіанти розглянемо більш докладно за допомогою оціночної діаграми, представленої на малюнку 3.1:
Підрахунок сумарних оцінок здійснимо за формулою 3.1:
,
де- сумарна оцінка;
- оцінка за параметром;
- показник.
Таким чином після підрахунків оцінки розподілилися наступним чином:
Тип приводу. /Td>В
ДПТ-УВ
150,5
Г-Д
132,5
АД-ПЧ
148
СД-ПЧ
123
К
111
Оціночна діаграма.
В
Малюнок 3.1-Оціночна діаграма
Таблиця 3.1-Критерії оцінки
q1
Вартість системи
q2
ККД і cosф системи
q3
Застосовність в промисловості
q4
Наявність літератури та можливість отримання відомостей про систему, мої знання
q5
Надійність
q6
Перспективність
q7
Масогабаритні показники
q8
Ремонтопридатність
q9
Експлуатаційні витрати
Таким чином вибираємо варіант ДПТ-УВ. b>
4. Розрахунок силового електроприводу
В
4.1 Розрахунок параметрів і вибір електродвигуна
Оцінити втрати в двигуні можна методом середніх втрат. Однак для застосування цього методу необхідно знати залежність коефіцієнта корисної дії двигуна від потужності на валу:; (4.1)
Згідно з формулою (4.1) втрати можна визначити методом еквівалентного струму, але для цього необхідно значення струму двигуна при різних навантаженнях.
Очевидно, що вищезгадані два методу можна застосовувати як перевірочні.
Оскільки за умовою, то в двигуні постійного струму необхідно управління "по якоря", тоді збудження двигуна залишається постійним, і, отже:; (4.2)
Тоді можна застосовувати метод еквівалентного моменту, а так як швидкість за цикл повинна залишатися постійною, то навіть можна застосовувати метод еквівалентної потужності, але скористаємося методом еквівалентного моменту. p> У загально вигляді:
; (4.3)
Інтеграл можна замінити сумою:
; (4.4)
Скориставшись малюнком 1.4, запишемо вираз для:
Н * м;
Попередньо подивившись довідкову літературу з металургійним електродвигунам за номінальну швидкість двигуна приймаємо об/хв. тоді кутова швидкість дорівнює:
рад/с. (4.5)
Тоді потрібна потужність двигуна може бути обчислена за такою формулою:
Вт (4.6)
При розрахунку еквівалентного моменту не враховувалося погіршення охолодження двигуна при роботі на знижених швидкостях у зв'язку з тим, що двигуни такої потужності оснащуються незалежним вентилятором типу "наїзник".
Виходячи з вищесказаного, приймаємо двох руховий привід. Двигуни працюють на загальний вал, і включені в ланцюг послідовно для обтікання одним струмом і, відповідно, для однаковою завантаження.
Вибираємо двигуни постійного струму МСП 30...
