td>
0
Судно порожньому
1252,4
- 7,6
4,29
- 9518
5373
Водотоннажність
4460
- 0,27
3,51
- 1195
15648
Водотоннажність судна в вантажу з 100% запасами знаходяться як сума мас усіх навантажень на судно:
D = S P 1 + S P < sub> 2 + S P 3
де пЃ“ P 1 = 605,3 + 896 + 637 + 889 = 3024,3 т. - маса перевезеного вантажу. p> S P 2 = 180,3 т. - маса запасів, у тому числі 110 т. палива. p> S P 3 = 1252,4 т. - водотоннажність судна порожньому
D = 3027,3 + 180,3 + 1252,4 = 4460 т.
Статичні моменти водотоннажності судна щодо міделя розраховуємо за формулою:
М х = М х1 + М х2 + М х3
де М х1 = 21670 + 15098 + (- 2007) + (- 20269) = 14492 тм - статичний момент від перевезених вантажів.
М х2 = - 6168 тм - статичний момент від запасів. p> М х3 = - 9518 тм - статичний момент судна порожньому. p> М х = 14492 + (- 6168) + (- 9518) = - 1195 тм
x g = M x / D = - 1195/4460 = - 0,27 м.
Статичний момент водотоннажності судна в вантажу щодо основної площини визначається як сума статичних моментів навантажень:
М z = M z1 + M z2 + M z3
де M z1 = S PZ = 1737 + 3064 + 1815 + 3227 = 9843 тм - статичний момент від перевезених вантажів. p> M z2 = PZ = 431 тм - статичний момент від запасів.
M z3 = 5373 тм - статичний момент судна порожньому. p> M z = 9843 + 431 + 5373 = 15648 тм
Z g = M z / D = 15648/4460 = 3,51 м.
В
2. Контроль і регулювання плавучості і посадки.
Перед завантаженням судна в порту і в морі на промислі складається вантажний план і розраховується остійність судна у відповідності з даними Інформації про остійність. Після вантаження судно не повинно мати крену, а його диферент повинен бути в допустимих для нормальної експлуатації межах. При всіх змінах навантаження, обумовлених проведенням вантажних операцій у морі, прийняттям на борт улову або здачею його на інші судна, вантажний план коригується, а при значних змінах вагових навантажень складається заново. У плаванні і на стоянці судна належить здійснювати контроль його посадки і остійності за результатами витрачання запасів палива, води і т.п. У всіх умовах завантаження судна необхідно стежити, щоб залишався надводний борт, достатній для збереження необхідного запасу плавучості, і вантажна марка, встановлена ​​для даного сезону і району плавання, не опинилася під водою. При баластуванню судна, витрачанні запасів, перекачуванні палива і води необхідно стежити за остойчивостью, керуючись даними Інформації про остійність. У необхідних випадках для підвищення остійності баластування судна водою повинна вироблятися в найбільш низько розташовані танки (цистерни). Чи не заповнені доверху танки і цистерни можуть бути небезпечними, вони знижують остійність, тому потрібно завжди намагатися мати мінімальну кількість частково заповнених танків. Заповнення танків і цистерн і будь-які інші роботи, що можуть призвести до зміни остійності, крену або дифферента, повинні проводитися тільки з дозволу капітана та з повідомленням вахтового помічника капітана. При великих кренах або неприпустимих Диферент під час вантажних операцій перш за все повинні бути вжиті заходи щодо виявлення причин їх появи і тільки після їх усунення слід з обережністю виробляти спрямлення судна. При негативною початковій остійності спроби випрямити судно перекачуванням баласту з борту на борт призводить до перекреніванію судна; при цьому судно біля причалу може утримуватися в прямому положенні за рахунок натягу швартовів. При обриві швартовів судно може різко накренитися, прийнявши воду у відкриті ілюмінатори або інші отвори, що, в кінцевому рахунку, призводить до перекидання судна і його затоплення.
Під час плавання завжди повинні бути закриті водонепроникні двері нижче палуби перебирань, клінкети та клапани, встановлені на водонепроникних перегородках, другому дні, палубах і платформах, клапани переточні каналів водовідливної і осушувальної системи. p> У погану погоду всі входи до рубки і надбудови, бортові ілюмінатори та інші отвори, через які вода може проникнути всередину корпусу, повинні бути закриті. Також повинні бути закриті кришки повітряних трубок паливних цистерн...
