у випарник, 8 - випарник, 10 - трубка для відводу газу в систему холостого ходу, 11 - шланг основний подачі газу, 12 - дозуючий-економайзерное пристрій, 13-редуктор газу, 14 - газовий фільтр, 15-сітчастий фільтр, 16 - манометр першого ступеня редуктора, 17 - покажчик рівня зрідженого газу в балоні, 18 - магістральний вентиль, 19 - паливний бак, 20 - балон для зрідженого газу, 21 - витратний вентиль парової фази, 22 - витратний вентиль рідкої фази
і газом не забезпечує його випаровування. У цьому випадку харчування двигуна здійснюється паровий фазою газу через вентиль 21. Після прогріву двигуна його живлення здійснюється рідкою фазою газу через вентиль 22. Харчування двигуна рідкою фазою дозволяє виключити кипіння рідини і падіння тиску в газовому балоні, а також зберегти стабільність показників газу, так як в рідкій фазі всі компоненти добре перемішані і хімічний склад палива практично не змінюється в міру спорожнення балона.
З балона газ підводиться до магістрального вентиля 18, який служить для швидкого припинення подачі газу до двигуна. Керують вентилем з кабіни водія. Після магістрального вентиля скраплений газ потрапляє у випарник 8, в якому через шланги 7 і 9 циркулює гаряча рідина із системи охолоджув-ня двигуна. Пройшовши змійовик випарника, скраплений газ із рідкого стани повністю переходить в пароподібний і піддається очищенню. Для цієї цілі в системі встановлені фільтр 14 з повстяними кільцями і сітчастий фільтр 15.
Очищений газ подається в редуктор 13, де відбувається двоступенева зниження тиску до величини, близької до атмосферного тиску. Управління роботою редуктора здійснюється розрідженням з всмоктуючого трубопроводу, яке передається в нього по трубці 6. З редуктора через дозуючий-економайзерное пристрій 12 і шланг 11 основний подачі газ направляється в змішувач 5 газу.
Крім того, по трубці 10 газ, минаючи дозуючий-економайзерное пристрій, з редуктора подається в систему холостого ходу змішувача. У змішувачі газ змішується з повітрям, утворюючи горючу суміш, яка засмоктується в циліндри двигуна.
Газобалонна установка автомобіля забезпечена двома контрольними приладами: дистанційним електричним манометром 16, показує тиск газу в першому ступені редуктора, і покажчиком 17 рівня зрідженого газу в балоні.
Резервна система живлення двигуна бензином складається з паливного бака 19, фільтра-відстійника 2, паливного насоса 3 і однокамерного карбюратора 4, встановленого на проставке 1, розташованої під газовим змішувачем.
Наявність на автомобілі резервної системи живлення створює можливість при повному израсходовании газу або несправність газової апаратури роботи двигуна на бензині. При переході з газоподібного палива на бензин, або навпаки, не слід допускати роботу двигуна на суміші двох палив, так як це призводить до зворотних спалахів, небезпечним у пожежному відношенні.
При перекладі живлення двигуна з одного виду палива на інший обов'язково зупиняють двигун. При цьому перекривають подачу і виробляють з системи один вид палива, потім важіль управління дросельною заслінкою приєднують до карбюратору (або, навпаки, до змішувача), відкривають подачу іншого виду палива і пускають двигун звичайним способом.
2.Расчет ПЕРІОДИЧНОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ СИСТЕМИ ХАРЧУВАННЯ Газобалонних автомобілів. p> Для розрахунків курсового проекту за одиницю транспортного засобу будемо приймати такі дані:
легковий автомобіль ВАЗ 2107, в якому використовується газобалонне обладнання:
середньодобовий пробіг - 125 км;
категорія умов експлуатації - I.
Для розрахунку виробничої програми необхідно попередньо вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу до КР і періодичності ТО-1 і ТО-2, які встановлені становищем для певних, найбільш типових умов, а саме: I категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району з помірною агресивністю навколишнього середовища.
Нормативний пробіг автомобіля малого класу (ВАЗ-2107) становить:
- до КР - L н ц = 150.000 км;
- до ТО-1 - L н 1 = 5.000 км;
- до ТО-2 - L н 2 = 20.000км.
Однак для конкретного підприємства зазначені вище умови можуть відрізнятися, тому, у загальному випадку, розрахунковий ресурсний пробіг ( L Р ) та періодичності TO-1 ( L 1 ) і ТО-2 ( L 2 ) визначаються з допомогою коефіцієнтів (табл. 1.3).
В В В
В В В
де До 1 - коефіцієнт, що враховує категорію умов експлуатації;
K 2 - коефіцієнт, враховує модифікацію рухомого складу;
K <...
