> Блок циліндрів (лист 96) складається з окремих сорочок циліндрів 13, з'єднаних болтами 9 у дві секції, між котороми розміщений приводний відсік. Сорочки циліндрів, виконані з перлитного чавуну, мають люки 10 для огляду порожнин охолодження. Охолоджуюча вода підводиться до циліндра в нижній частині і відводиться в кришку 20 за двома чавунним патрубкам 22.
Простановка 25 між блоком циліндрів і станиною, що є додатковою ємністю ресивера 18, виконана з двох секцій. Кожна секція розбита на відсіки по числу циліндрів перебираннями з отворами А що повідомляють відсіки ксждой секції із загальною порожниною.
Діафрагма 28 з отвором В для сальника штока, що відокремлює підпоршневу порожнини від картера, має в кожному відсіку по два патрубки для видалення забруднень. Огляд подпоршне-вих порожнин, здійснюється через знімні щити 27. У трубі 19 розміщується телескопічний пристрій охолодження поршня.
Сальнікштока (вузол Т) з чавунним корпусом 1 виконаний з двох частин, з'єднаних між собою болтами. До діа-Фрагмена 28 сальник кріпиться шпильками. p> Два чавунних ущільнювальних кільця 2 з S-подібним замком притискаються до штоку зовнішніми кільцевими пружинами 3.
Два чавунних маслоз'ємних кільця 6 і 11 з трьох сегментів притискаються до штоку спіральними пружинами 12.
Відведення масла від верхнього кільця здійснюється через радіальні свердління по штуцера, укрученими в свердління К. Мастило для штока від лубрикатора надходить по отвору V . Короткі анкерні зв'язки 16 з легованої сталі, розміщені в площинах роз'ємів сорочок циліндра, з'єднують циліндри з верхньою литий частиною стійок картера.
Втулка циліндра 14 виготовлена ​​з перлитного чавуну, легованого хромом, нікелем і ванадієм. Вона має двад-цять чотири продувних вікна з тангенціальним розміщенням їх в горизонтальній площині. При висоті вікон в 165 мм сумарне прохідний перетин становить 1488 мм .
Ущільнення втулки в сорочці циліндра і проставивши виробляється гумовими кільцями 15 і 23, які обжимаються втулками 17 і 24, складаються з двох половин.
Мастило до втулки подається через шість штуцерів 26 з кульковими безповоротними клапанами, навантаженими пружинами. p> Кришка 29 з молібденової сталі ущільнюється по торця втулки притиранням, а по конічної поверхні - сталевим кільцем 8 з двох половин. Конічні поверхні кришки і втулки для захисту від корозії обмащуються пастою на гра фітною основі (В«АпексіорВ»). Втоплені виконання кришки покращує умови охолодження втулки і знижує теплові і напругу у її бурту.
Кришка має центральний отвір дли випускного клапана, два отвори L зі сталевими склянками 31 для форсунок, отвір М зі сталевим стаканом 21 для пускового клапана, отвір N для запобіжного клапана отвір Р для індикаторного крана, два отвори Z для підходу охолоджуючої води в кришку, патрубки 32 і 29 (отвір R з гумовими уплотнітольнимі кільцями 30 і 33 для перепуску охолоджувальної води з кришки в корпус випуск-ного клапана, чотири отвори Т для віджимних болтів. Лючкн 4 і пробки 5 використовуються для огляду та очищення порожнини охолодження кришки. Кришка фіксується щодо циліндра направляючої 7.
В В
2. Кривошипно-шатунний механізм.
Кривошипно-шатунний механізм служить для передачі зусиль від тиску газів на колінчастий вал. У крейцкопфних двигунах - з поршня, штока, поперечки, повзуна, шатуна і колінчастого валу.
При роботі двигуна в кривошипно-шатунном механізмі діє рушійна сила Р, є сумою сил від тиску газів, сил ваги і сил інерції. Рушійна сила Р д спрямована по осі циліндра і збігається за напрямком з шатуном тільки при положенні поршня в мертвих точках; в інших положеннях вона розкладається на дві складові - силу Р ш, спрямовану по шатуну, і силу Р н , спрямовану перпендикулярно осі циліндра. Силу Р ш сприймає колінчастий вал, який передає її на стінки циліндра. У крейцкопфних двигунах повзун передає силу Р н на паралель. Величина Р н залежить від сили тиску газів в циліндрі і від площі поршня. У двигунах з діаметром циліндра 450 - 500 мм Р н досягає 120 кН.
У крейцкопфних двигунах головний підшипник шатуна і треться пара повзун-паралель винесені із зони високих температур в картер двигуна, де можна забезпечити надійне змащення. Треться поверхню повзуна залита антифрикційним сплавом (бабітом). Тому при рівній величині Р н
