I> робота тертя у пари повзун-паралель менше, ніж у пари поршень-втулка в тронкових двигунах, що за інших однакових умов забезпечує підвищення механічного ККД у крейцкопфних двигунів в порівнянні з тронкових на 2-4 % і велику надійність роботи головних підшипників. p> Поршень двигуна (лист 105)-складовою. Головка поршня 10 виконана з жаростійкої легованої сталі, а коротка напрямна 13 - з легованого чавуну перлітної структури. Верхні три ущільнених кільця 11 з косим замком мають висоту 16 мм і ширину 26 мм , а нижні три кільця 12 з замком внахлест мають висоту 18 мм при ширині 26 мм . Коксакі 23 щодо поршня фіксуються тільки три нижніх кільця. p> Для зменшення зносу кілець в пази поршня, як і у двигунів 76VTBF 160 (див. лист 97, поз. /), загорнені чавунні півкільця.
Зварна вставка 14 і отвори в голівці поршня, покращуючи умови стоку охолоджуваного масла і підвищуючи швидкість руху останнього, сприяють більш інтенсивному охолодженню стінок.
Шток 16 з діаметром стрижня 270 мм - порожнистий, кований, з вуглецевої сталі, з трубкою 15 для підведення масла. Він з'єднаний через направляючу з головкою поршня шпильками. Положення сполучених, деталей фіксується болтом.
Зі сталевої кованої поперечиною 21 шток з'єднується торцевої кільцевої поверхнею допомогою направляючого хвостовика з гайкою.
Перенесення радіальних свердлінь для підведення і відводу охолоджуючого масла із стержня штока в його хвостовик підвищує міцність штока і спрощує конструкцію цього вузла.
Крейцкопф двигуна - двосторонній. До кінців поперечки з вуглецевої сталі з порожніми шийками діаметром 500 мм болтами кріпляться чотири повзуна 30 з литої сталі з заливкою робочих поверхонь бабітом. Конструктивно закріплення повзунів виконано більше надійно, ніж у двигуна 74VTBF 160.
Сталеві литі напрямні 31 кріпляться до стійок станини шпильками. Планками 37 обмежується поперечне зміщення повзунів.
Сталеві литі кронштейни 18 і 26 для охолодження поршня кріпляться до поперечки шпильками.
Масло на охолодження поршня надходить по трубопроводу 20 до телескопічному пристрою, що складається з нерухомої труби 9, рухомий труби 5 і уплотпітслиюго пристрої (див. розріз по В - В).
Фланець нерухомої труби закріплюється до опорної плиті 8 ресивера продувного повітря через проставку 7 болтами. Напрямна втулка 6, залита бабітом, притискається болтами до проставке обтискним фланцем.
Відведення масла від поршня здійснюється зливом через кронштейн 18, кінець якого рухається в поздовжній прорізи колонки 17. Звідси масло по патрубку 19 через лійку 1 з термометром 3 надходить у зливну магістраль (див. лист 103). Гля-ровое скло 2 в кожусі 4 дозволяє візуально контролювати систему охолодження.
Шатун двигуна - з від'ємними головними і Мотильова підшипниками. Стержень шатуна 28 діаметром 300 мм з вуглецевої сталі, порожнистий, з жорсткою безвільчатой ​​голівкою. p> Головні підшипники 22 діаметром 500 мм мають ширину робочої поверхні по 320 мм . Мотильова підшипники 35 діаметром 680 мм мають ширину робочої поверхні у верхньої половини 380 мм і у нижній-300 мм. Нижні половини головних підшипників мають на робочих поверхнях поздовжні і поперечну мастильні канавки.
Колінчатий вал - з складовими колінами з двох секцій при числі циліндрів більше п'яти. Секції валу з'єднуються за допомогою фланців прецизійними болтами.
Порожні рамового 33 і Мотильова 36 шийки з вуглецевої сталі мають однаковий діаметр по 680 мм і довжину відповідно 450 і 390 мм . По торцях шийки закриті кришками 32 на болтах.
Щоки 34 з литої сталі шириною 1500 мм завтовшки 185 мм . За умовами врівноваження і залежності від числа циліндрів двигуна окремі щоки відливають разом з противагами, які розміщуються під різними кутами до площини відповідного коліна валу.
рамового підшипники мають сталеві вкладиші 29, залиті бабітом, з кільцевою маслоподводящеп канавкою у верхніх половинках. Кришки 27 підшипника зі сталевого лиття. Вони кріпляться до фундаментної рамі шпильками 25.
Подача масла через верхній вкладиш рамового підшипників до Мотильова та головним підшипників показана стрілками.
Приводний відсік (лист 106) розміщений в середній, а при п'яти циліндрах - у кормовій частині двигуна. Привід проміжного валу 35, з'єднаний з правого і лівого частинами розподільного валу паливних насосів і випускних клапанів, здійсню...
