0, 84/180; ДР 30/50, ЧН 25/34 та ін
Успіхи двигунобудування і в першу чергу застосування наддуву, а також нових прогресивних конструктивних рішень і високоякісних матеріалів, досягнення в галузі технології виробництва та ін сприяли створенню ряду нових типів середньооборотних (n = 400-600 об/мін.) тронкових дизелів, призначених в основному для передачі потужності веслувального гвинту через редукторну передачу (зауважимо, що малооборотних двигуни використовуються для прямої передачі).
середньооборотних двигуни перед малооборотних мають такі переваги: ​​менші масу, габаритні розміри і вартість; можливість вибрати таку частоту обертання гребного гвинта, яка забезпечує більш високі значення пропульсивного коефіцієнта; можливість комплектувати установку кількома однотипними двигунами; можливість приводу від головних двигунів генераторів струму і інших допоміжних механізмів та ін
середньооборотних двигуни будують у рядном і V-образному виконанні потужністю від 2700 до 24000 е. л с. (2000 - 17700 кВт). p> Поряд зі створенням нових двигунів, підвищенням їх потужності і вдосконаленням конструкції велике значення надається збільшення довговічності двигунів, зниження обсягу і трудомісткості робіт по їх технічного обслуговування.
II . Технічна характеристика
В
Дизель
ДКРН 80/170
Циліндрова потужність, е.л.с ......................... 1250
Швидкість обертання, об/хв ............................ 115
Діаметр циліндра, ми ............................................. 800 p> Хід поршня, м ........................................... .......... 1700
Середній индикаторное тиск, кг/см 2 .............. 7,9
Середній ефективний тиск, кг/см 2 ................ 7,1
Механічний к.п.д ....................................... 0,90
Тиск продувного повітря, ати ................. 0,46
Тиск в кінці стиснення, кг/см 2 ........................ 45
Максимальний тиск згоряння, кг/см 2 ............. 50
Питома витрата палива, г/е.л.с.ч ........................... 158В p> III. ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ ДВИГУНА. p>
1. Остов двигуна.
Остов двигуна складається з наступних основних частин: фундаментної рами, станини, циліндрів і циліндрових кришок. Всі частини остова утворюють єдину жорстку конструкцію, що забезпечує відсутність деформацій при роботі двигуна від дії сил тиску газів і сил інерції рухомих частин. Для надійної роботи двигуна необхідно, щоб вісь колінчастого валу була прямолінійна, а вісь руху (поршень, шток, шатун) -Перпендикулярна осі валу. Ці вимоги виконуються при обробці деталей і складанні двигуна. Недостатня жорсткість остова двигуна може призвести до появі в частинах кістяка деформацій, що викликають викривлення осі колінчастого вала, а також змінити взаємне розташування осей вала і деталей руху, що в свою чергу тягне за собою появу додаткових напружень у колінчастого валу і нагрів підшипників. Жорсткість конструкції кістяка створюється за рахунок вибору матеріалу для виготовлення його частин, конструктивного оформлення деталей кістяка, перевірки вибраних розмірів розрахунком на міцність і способу з'єднання деталей кістяка між собою.
У суднових дизелях застосовують різні схеми конструктивного оформлення деталей кістяка. Розглянемо три основні схеми. p> 1. Остов креіцкопфного двигуна (рис. 1) складається з фундаментної рами 4, станини, виконаної з окремих А-образних стійок 2, і циліндрів 1, закритих кришками. Рама, станина і циліндр пов'язані довгими анкерними зв'язками 3. Збільшене перетин високих поперечних і поздовжніх балок фундаментної рами забезпечує жорсткість конструкції.
Фундаментна рама 2, станина з А-образними колонами 6 і проставка 23 з двох секцій - сталеві, зварні.
Відсіки картера з бічних сторін двигуна закриті сталевими знімними щитами з оглядовими люками і запобіжними клапанами.
Двигун має два розподільних вала. Верхній вал 39 зі стопорним циліндром 38 служить для приводу випускних клапанів 17, а нижній вал 40 - для приводу паливних насосів 37 високого тиску. Обидва розподільних валу з'єднані з колінчастим валом 33 за допомогою подвійної ланцюгової передачі, укладеної в спеціальному відсіку 44.
Зварений фундамент наполегливої вЂ‹вЂ‹підшипника 41 пов'язаний з торцем фундаменту двигуна.
В
Рис. 1. Остов двигуна
валоповоротного пристрій встановлено на станині, прикріпленою до суднового фундаменту. Зубчасте колесо 42 на наполегливому залі 43 наводиться в рух через подвійну черв'ячну передачу від електродвигуна 4 з дистанційним управлінням.
