ільність їх в найбільших містах розвинених країн у 200 - 300 разів вище. У всіх країнах світу триває концентрація населення у великих міських агломераціях. У містах з населенням 100 тис. і більше проживає понад 3 млрд. людина, тобто Майже в 10 разів більше порівняно з початком століття. Випереджаючі темпи зростання чисельності міського населення характерні для менш індустріально розвинених країн, на частку яких припадає понад 40 з 57 міст з населенням 5 млн. чоловік і більше.
З розвитком міст та зростання міських агломерацій все більшої актуальності набувають своєчасне і якісне транспортне обслуговування населення, а також охорона навколишнього середовища від негативного впливу міського, особливо автомобільного, транспорту. Автомобілі спалюють величезна кількість цінних нафтопродуктів, завдаючи одночасно відчутної шкоди довкіллю, головним чином, атмосфері. Оскільки основна маса автомобілів сконцентрована у великих і найбільших містах, повітря цих міст не тільки збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами відпрацьованих газів.
Збільшення кількості зваженої в повітрі та осілого на поверхні пилу пояснюється підвищеним зносом асфальтового покриття автомобільних доріг внаслідок застосування ошипованних шин.
У багатьох великих містах світу дуже гостро стоїть проблема міського транспорту. Транспортні потоки ростуть разом із зростанням міст з - за стихійного, непідлеглого раціональному плануванню, розміщення житлових і промислових зон. Потоки автомобілів, що заповнюють вуличну мережу (аж ніяк на них не розрахувався), робить пересування по місту в години пік болісно повільним.
Для прискорення пересування споруджують системи швидкісних автомобільних трас, отримали найбільш значне поширення в США і в Японії. У Японії з - за невеликих розмірів території на одиницю площі припадає в 5 разів більше автомобілів, ніж у США. У результаті такої концентрації автотранспорту забруднення повітря досягло критичного рівня. Регулювальники вуличного руху в центрі Токіо працюють у кисневих масках, змінюються кожні 2 години і проходять "реанімацію" в спеціальних боксах, куди накачується очищений повітря.
Існує багато технічних і планувальних прийомів вирівнювання транспортного навантаження на магістральній мережі міста. Перш за все, слід рівномірно розміщувати основні зони прикладання праці і житлові райони, а також місця відпочинку та центри культурно - побутового обслуговування. Одночасно найбільш завантажені ділянки транспортної мережі необхідно дублювати новими лініями.
Магістральні вулиці в містах складають приблизно 20 - 30 % Загальної протяжності всіх вулиць та проїздів. На них зосереджується до 60 - 80 % Всього автомобільного руху, тобто магістралі в середньому завантажені приблизно в 10 - 15 разів більше, ніж інші вулиці і проїзди.
Створення в місті мережі магістралей швидкісного руху дозволяє істотно збільшити швидкості громадського транспорту і легкових автомобілів, підвищ...
