находяться у власності держави або місцевих органів влади, але перевезення виконуються в основному приватними підприємствами. Досить значного поширення отримали державні та муніципальні автобусні компанії. Основні авіакомпанії майже у всіх західноєвропейських країнах - державні або змішані національні.
Що стосується залізничного транспорту, то у західноєвропейських країнах у державній власності тривалий час перебували не тільки шлях та інші постійні споруди, а й рухомий склад. Експлуатувався він державними або так званими національними компаніями. Для ліквідації збитків залізниць, вдосконалення взаємовідносин з державою, збільшення гнучкості управлінських структур і розвитку спільного ринку транспортних послуг уряди низки країн перейшли на нову транспортну політику.
У Японії держава практично володіє тільки магістральними автомобільними дорогами та незначною часткою інфраструктури на деяких інших видах транспорту. Основна тенденція у розвитку форм власності на транспорті країни - приватизація. При цьому держава зберігає контроль над акціями знову утворених залізничних компаній. У майбутньому з поліпшенням економічного положення залізниць контроль держави стане менш жорстким. Поступово, по мірі збуту акцій на ринку передбачається повний перехід залізничних компаній в приватне управління.
У 80-і рр.. інвестиційні процеси в цілому на транспорті США, ФРН і Японії характеризувалися скороченням обсягів капітальних вкладень. Однак на окремих видах транспорту спостерігалася деяка активізація інвестиційної діяльності. Фінансові ресурси капітальних вкладень у транспорт США і ФРН представляють собою приватні, державні і муніципальні інвестиції. За останні 20-25 років частка державних інвестицій знижувалася. Як правило, основна частка державних і муніципальних капітальних вкладень спрямовується на розвиток транспортної інфраструктури.
За двадцять років останнього століття внутрішній вантажообіг в США збільшився більш ніж в 1,7 рази, у Німеччині - в 1,6 рази, в Японії - в 1,5 рази. Що стосується пасажироперевезень, то зростання трохи нижче. Так, у США пасажирооборот зріс в 1,45 рази, у Німеччині - в 1,47 рази, а от у Японії - зростання в 1,7 рази. Треба разом з тим нагадати, що зростання ВВП в США в останні п'ять років 90-х рр.. коливався (по відношенню до попереднього року) в межах від 2,2% у 1999 р. до 3,9% в 1997 р. Для Японії цей показник варіювався від -2,7% у 1998 р. до +3,9% .. p> У 70-і рр.. в США, а пізніше і в Німеччині, в один з важливих джерел фінансування приватних капітальних вкладень стала перетворюватися система амортизації шляхом розширення її функцій, які виконували раніше роль податкового інструменту. У результаті загальні норми амортизаційних списань, що включають тепер відрахування не тільки на реновацію, а й на ремонт, підвищилися, а амортизаційні відрахування були виключені з оподатковуваної частини прибутку.
Практично за двадцять років не планується збільшувати або зменшува...
