кономіки, за винятком лише деяких, спеціалізованих матеріалів, зокрема, ЄКМТ. p> Основна мета даної курсової роботи полягає в дослідженні значенні транспорту у розвитку світового господарства. Робота складається з чотирьох частин в яких послідовно аналізується дана проблема.
1. Основні напрямки розвитку світового транспорту
Розвиток транспорту в світі після Другої світової війни відбувалося, і це природно, приблизно в тими ж темпами, що розвиток світової економіки. Однак значне вплив на розвиток транспортних галузей надав переділ власності - зміна форм власності, ступінь самостійності транспортних галузей у умовах розвитку ринкових відносин. p> У 50-70 рр.. в країнах-членах ОЕСР спостерігалася тенденція розширення державної та муніципальної власності на транспорті та посилення державного впливу на нього. Однак у 80-х рр.. намітився процес денаціоналізації транспорту, перехід транспортних підприємств у приватну власність.
На думку фахівців транспортників ЄКМТ, не виключено, що процес роздержавлення буде продовжуватися і в перебігу найближчого періоду часу, оскільки передбачається підвищити ефективність транспорту, поповнити державні бюджети країн і звести до мінімуму державне субсидування. Проте вже зараз виникли сумніви в ряді країн щодо ефективності подальшого роздержавлення.
Управління транспортом є складною справою і здійснюється цілою системою державних органів. Загальну організацію управління транспортом в таких країнах, як США, Японії, в Західній Європі, як правило, проводить єдине міністерство транспорту, що знаходиться на державному бюджеті. Воно, однак, не займається оперативним керівництвом перевезеннями і не втручається в господарську діяльність транспортних компаній.
У США, наприклад, в умовах різноманіття форм власності та збереження майже незмінним співвідношення між ними пряме державне вплив на транспорт поширюється головним чином на інфраструктуру.
Так, в цілому зберігається на постійному рівні співвідношення між формами власності на транспорті та державний вплив на нього в основному пов'язано з зміною методів регулювання. Починаючи з 70-х рр.. намітився процес розширення непрямого державного регулювання. Спочатку під держрегулювання підпав повітряний транспорт, а з 1980 р. - автомобілі та залізні дороги. У результаті помітно знизилися тарифи, розширився асортимент послуг, покращилася якість обслуговування, підвищилася продуктивність праці, збільшилися прибутку транспортних компаній. Проте мети дерегулювання зводяться не тільки до підвищення ефективності. Вони передбачають скорочення потреби державного сектора в позиках, розширення числа індивідуальних акціонерів, отримання політичних вигод та ін Процес дерегуляції у США, як відзначають фахівці, не завершений і, мабуть, буде розвиватися.
У країнах Західної Європи автомобільні дороги та водні шляхи зі своєю інфраструктурою, морські та річкові порти з...
