перенести трасу на інший схил долини, що буває пов'язано з будівництвом двох мостів При потужних шлейфах осипів можлива проходка тунелем. p align="justify"> Матеріали осипів можна успішно використовувати для відсипки насипів, а якщо вони задовольняють вимогам до міцності кам'яних матеріалів, то і для влаштування дорожнього одягу та приготування бетону.
У ряді випадків при малому обсязі накопичився в осипи матеріалу замість того, щоб будувати верхові підпірні стіни, доцільніше прибрати осип, використавши її матеріал для влаштування насипів.
2. Обвали. Особливості проектування
Багато ділянок гірських доріг схильні обвалів - раптового обвалення з крутих схилів гір уламків гірської породи. Причиною обвалів є надмірна крутість схилів, на яких не можуть утриматися уламки, які втратили зв'язок з основним масивом. Обвалів сприяють: руйнування гірських порід процесами вивітрювання, підрізка похилих пластів при влаштуванні земляного полотна, тріщинуватість гірських порід як природна через тектонічних порушень, так і викликана застосуванням при будівництві масових вибухів, розширення води при замерзанні в тріщинах гірських порід, сейсмічні поштовхи та ін .
Ділянки обвалів при вишукуваннях завжди доцільно обходити. При неможливості цього за такими ділянками в процесі експлуатації дороги повинен здійснюватися безперервний контроль. Робітники-верхолази повинні регулярно оглядати укоси і скидати в періоди відсутності руху великі камені, початківці втрачати стійкість. br/>В
Рис. 2 вловлюється вали і стінки : уловлює стінка біля бровки дороги, б - вловлює рів з валом у межах пологого ділянки косогору (пунктиром показана траєкторія падіння каменів)
В
На ділянках, де обвали і каменепади особливо ймовірні, для захисту від падіння дрібних каменів біля дороги встановлюють на схилах металеві утримують гратчасті щити або завішують укіс сіткою з товстого дроту (d - 3 мм) з осередком 6x5 см .
Для захисту від великих каменів біля дороги влаштовують вловлюють рови з валом або вловлюють стінки (рис. 2). Їх розміри призначають за методом, запропонованим професором Н.М. Ройнішвілі. Він заснований на розрахунках траєкторії руху каменю, скачується з підскакуванні по схилу з ламаним поперечним профілем. При визначенні швидкостей вводять коефіцієнти, що враховують опору, які відчувають каменем при русі, і втрати енергії при ударах. Уловлює стіна розраховується на удар каменю. p align="justify"> На дорогах з інтенсивним рухом на ділянках з каменепадами в деяких випадках доводиться будувати захисні галереї (рис. 3). Поперечний переріз такої галереї, побудованої на автомобільній магістралі в Швейцарії, показано на рис. 3,...
