ташовують у полюсних наконечниках головних полюсів машини (рис. 13.9). Компенсаційна обмотка створює МДС по поперечної осі зустрічно магнітному потоку якоря і компенсує його.
В
4. Зсув щіток з геометричної нейтрали. У машинах потужністю до 1 кВт без додаткових полюсів поліпшення комутації досягається зсувом щіток з геометричної нейтралі в напрямку обертання якоря у генераторів або зустрічно напрямку обертання якоря у двигунів. Цей спосіб поліпшення комутації можна застосовувати лише в нереверсіруемих електричних машинах, що працюють з незмінним навантаженням.
Іскріння на колекторі є інтенсивним джерелом електромагнітних коливань частотою від 1000 до 3000 Гц. Ці коливання поширюються по мережі і викликають перешкоди в радіоприймальних пристроях. Для усунення перешкод застосовують пригнічують електричні фільтри з прохідних конденсаторів типу КБП ємністю від 0,1 до 1,0 мкФ (рис. 13.10). У цих конденсаторів одним із затискачів є металева оболонка, що прикріплюється до заземленого корпусу машини.
Питання № 3 Пристрій і принцип дії автотрансформатора.
Його достоїнства і недоліки
Основне конструктивне відміну автотрансформатора від трансформатора полягає в тому, що в автотрансформаторі частина обмотки ВН є обмоткою НН. У зв'язку з цим енергія з первічнойцепі у вторинну передається не тільки за рахунок магнітної зв'язку між цими ланцюгами, але і за рахунок безпосередньої електричного зв'язку цих ланцюгів. Розглянемо роботу однофазного понижувального автотрансформатора (рис. 3.2, а). br/>В
Ділянка обмотки аХ-загальний для первинної та вторинної ланцюгів. Нехтуючи струмом х. х., запишемо рівняння МДС:
I1 w AX + w aX I2 = 0.
Розділивши це рівняння на число витків обмотки w AX , отримаємо рівняння струмів автотрансформатора:
I 1 + I 2 (W aX /w AX ) = 0, або I 1 = - I 2 /K A , (3.5)
де k A = w AX /w aX - коефіцієнт трансформації автотрансформатора. -
За загальної частини витків аХ обмотки автотрансформатора проходить струм I12, рівний сумі алгебри струмів, тобто
I 12 = I 1 + I 2 . (3.6)
У зменшуючому автотрансформаторі вторинний струм більше первинного, тобто I2> I1. З цього випливає, що в цьому трансформаторі струм I12 в загальній частині витків аХ дорівнює різниці вторинного та первинного струмів:
I12 = I 2 -I1. (3.7)
Якщо коефіцієнт трансформації автотрансформатора дещо більше одиниці, то струми I1 і I2 мало відрізняються один від одного, а їх різниця складає невелику величину. Це дозволяє виконати частину аХ обмотки автотрансформатора з дроту меншого перетину.
Введемо поняття прохідний потужності автотрансформатора, перед-ставлять собою всю передану потужність Sпp = U2I2 з первинної ланцюга у вторинну. Крім того, розрізняють ще розрахункову потужність Sрасч, що представляє собою потужність, передану з первинної у вторинну ланцюг магнітним полем. Розрахункової цю потужність називають тому, що розміри і вага трансформатора залежать від величини цієї потужності. У трансформаторі вся прохідна потужність є розрахунковою, оскільки між обмотками трансформатора існує лише магнітна зв'язок. Але в автотрансформаторі між первинною і вторинною ланцюгами крім магнітної зв'язку існує ще й електрична. Тому розрахункова потужність складає лише частина прохідної потужності, інша її частина передається між ланцюгами без участі магнітного поля. На підтвердження цього розкладемо прохідну потужність автотрансформатора Sпр = I2U2 на складові. Скористаємося для цього виразом (3.7), з якого випливає, що I 2 = I1 + I 12 . Підставивши цей вираз у формулу прохідної потужності, отримаємо
+ S розр . "(3.8)
Тут S е - U 2 I 1 - потужність, що передається з первинної ланцюга автотрансформатора під вторинну завдяки електричного зв'язку між цими ланцюгами.
Таким чином, розрахункова потужність в автотрансформаторі S рас = U 2 I12 становить лише частину прохідної. Це дає можливість для виготовлення автотрансформатора використовувати магни-топровод меншого перетину, ніж в трансформаторі рівній потужності.
Середня довжина вітка_обмоткі також стає менше; отже, зменшується витрата міді на виконання "обмотки авто-трансформйтораГ Одночасно зменшуються магнітні та електричні втрати, а ККД автотрансформатора підвищується ^
Таким чином, автотрансформатор в порівнянні з трансформатором рівній потужності володіє наступними перевагами: меншою витратою активних матеріалів (мід...
