розділений на 40 тисяч акцій по 100 руб. кожна, рівняйсь 400 франкам або 324 імперським німецьким маркам ". Всі зазначене кількість акцій розподіляється між засновниками і запрошеними ними до участі в підприємстві особами. Акціонерами РОМЗГ були: Бородін А. - 50 акцій, Вальберга Г. - 400 акцій, Вахтер К. - 50, Вебер І. ​​- 100, Гартман Г. - 1000, Гутман Є. - 1000, Дернень Г. - 200, Дрезденський банк - 17950, Гольдштанд І. - 600, Грубе Р. - 50, Кестлін І. - 2100, Кох А. - 250, Меллер П. - 100, Раффаловича А. - 1000, Ротштейн А. - 500, Санкт-Петербурзький банк - 10975, Санкт-Петербурзький Обліковий і позиковий банк - 3000, Шершевскій Г. - 200, Шершевскій Д. - 50, Епштейн - 25, Юнкер К. - 400 [10]. p> У Петербурзі було створено правління РОМЗГ, в яке увійшли Г.Гартман в якості голови, А. Ротштейн - віце-голови, М. Данилевський, А. Бородін, П. Хитрово, А. Шершевскій - члени правління. p> Згодом первісний акціонерний капітал був збільшений до 6 млн. руб. золотом. Він був розділений на 60 тисяч акцій вартістю також 100 руб. золотом кожна, а пізніше капітал товариства був доведений до 9 млн. руб. шляхом розширення складу засновників, яких Г. Гартман знайшов у Петербурзі в особі великих банкірів Ротштейна і Дербента, а також російських купців першої гільдії Вахтера і Шершевского [10]. p> 1 грудня 1896 року в Луганськ прибув керуючий заводами Гартмана, англійська підданий, шотландець, інженер Я.І.Андерсон, який раніше працював директором на Виксунських заводах. До 1 серпня 1897 вже діяли допоміжні масив з паровим двигуном, частково чавуноливарна майстерня, що виготовляла головним чином вироби для будівництва самого заводу і деякі найпростіші машини. У цей час будувалися будівлі для трьох мартенівських печей загальною продуктивністю від 250 до 300 тисяч пудів (4-5 тисяч тонн) на рік, прокатного цеху з трубопрокатним відділенням, великого котельного цеху, центральній електричної станції, водопостачання, установки для відпалу та дроблення доломіту, два адміністративні корпусу.
У Протягом 1896-97 операційного року витрати на будівництво заводу склали 1,5 мільйона рублів. У цю суму входили близько 600 тисяч рублів, витрачених на прибували з Німеччини обладнання.
У Протягом чотирьох років послідовно на заводі вводяться в лад: в 1897 році - електрична станція, в 1898 - мартенівський, чавуноливарний, прокатний, трубний, котельний цехи, в 1899 - паровозомеханіческій, парова кузня, мідноливарний і, нарешті, в 1900 році - сталеливарний цех [8]. Такий був комплекс цехів автономного заводу для виробництва нових паровозів.
1.2 Перші паровози
Масові замовлення паровозів для оновлення та поповнення паровозного парку на залізних дорогах і обмеження ввезення їх з-за кордону високими митами призвели до виникненню в Росії нових паровозобудівних заводів і споруді паровозів на ряді машинобудівних заводів.
Всього в Росії було створено 10 спеціалізованих або пристосованих для паровозобудування завод...
