ів. Луганський був одинадцятим, а серед діяли у той час - восьмим і останнім за датою його зведення. На цих заводах з моменту їх відкриття по 1917 рік для залізничних магістралей було побудовано 21535 паровозів. Деякі з цих заводів працювали у винятково важких умовах, не витримували конкурентної боротьби. Луганський завод мав перед усіма своїми попередниками ту перевагу, що, починаючи свою діяльність, міг скористатися багатим півстолітнім досвідом російських паровозобудівних заводів [8]. p> 9 Листопад 1898, ще до закінчення будівлі головних цехів, Луганським заводом був укладений довгостроковий контракт з Управлінням залізниць на постачання 240 паровозів з правом збільшити замовлення до 360. 29 травня 1900 з воріт Луганського заводу вийшов перший товарний паровоз типу 0-4-0 серії 0д потужністю 560 л. с. луганського виробництва. Ескізний проект цього паровоза був розроблений інженером В. І. Лопушинського, робочі креслення - Коломенським паровозобудівним заводом. Паровоз 0д виготовлявся усіма підприємствами Росії, що мали можливість будувати паровози. 0д називався паровозом "нормального типу 1897"
Після випуску свого першого паровоза завод приступив до виробництва кілька покращеного типу товарного паровоза 0-4-0, якому в 1912 році було присвоєно позначення серії 0в.
У 1901 і 1902 рр.. Луганський завод випустив паровози різних модифікацій для Московсько-Брестської, Єкатерининської, Сибірської і ін залізниць країни; в 1903 - для Катерининської і Харківсько-Миколаївської залізниць; в 1904 році - для Петербургско-Варшавської і Харківсько-Миколаївської залізниць. Поряд з випуском паровозів механічний відділ Луганського заводу займався виготовленням машин і механізмів для нафтопроводів, виробляв поковки, паровозні і вагонні осі, ресори, казани різних систем, трубопроводи, резервуари, баки, цистерни, металоконструкції для мостів та іншу продукцію. Котлами забезпечувалися багато електростанцій, у тому числі і заводська. У цехах заводу виготовлялися корпусу турбін для суден, топки, кульові шарніри для нафтопроводів, стаціонарні машини потужністю 50 к.с. для нафтової промисловості, чавунні снаряди, апаратура для хімічних заводів, підйомники, змішувачі. У великих кількостях відливалися і оброблялися секції опалювальних батарей різних типів. За спеціальними замовленнями виготовлялися шахтні копри, чавунні чани і бочки для порохових заводів, землесоси, паровозні поворотні кола.
Металургійний відділ заводу виробляв литі мартенівські болванки, фасонне сталеве, чавунне лиття, радіатори, мідні відливання, сортове, листове, покрівельне і оцинковане залізо, димогарні труби, вогнетривку цеглу.
Паровозний відділ міг випускати в місяць до 20 паровозів з тендерами. Найбільша кількість паровозів було випущено в 1905 році - 245. Такий зліт був високий не тільки для Луганського, але і для всіх заводів на території Росії. Згодом його ніхто не перевершив. Зростання виробництва паровозів супроводжувався максимальним заванта...
