го до натуральних повинностям, зміст ж доріг другорядних залишається справою громад і приватних вотчинників. Перша половина поточного сторіччя може бути названа класичною епохою шосейних доріг. З розвитком залізниць шосейні дороги втратили своє значення для загального пересування товарів і людей в країні, але тим більше підвищилося їх місцеве значення як поживних гілок залізниць. Колишня централізація в управлінні шосейними та іншими сухопутними дорогами поступається місцем децентралізації та локалізації. Дороги як і раніше залишаються предметом державного управління, але спорудження та утримання їх стає справою місцевих публічних спілок; відбувається перехід від натуральних повинностей до грошових, припиняється обкладання руху по дорожніми митами і на їх місце вводяться спеціальні общинні податки. Всі ці моменти особливо рельєфно виступають на вигляд у французькому законодавстві. p align="justify"> Франція, особливо з часів Кольбера, - класична країна доріг. Протягом 1662-82 рр.. одна лише королівська скарбниця витратила 4360 млн. ліврів на мости і шосе. З 1683 до 1700 р. щорічний витрата на мости і шосе становив 771000 ліврів, з яких на частку королівської скарбниці доводилося 368000 лівр. За Людовіка XV щорічно витрачалося 3-4 млн. франк на спорудження мостів і доріг, але при ньому ж уряд в широких розмірах вдавався до дорожніх натуральним повинностям, які відкривали широке поле для зловживань адміністрації, непосильним тягарем лягали на народ і викликали загальний ремствування; в 1787 вони були замінені грошовими зборами. Перед революцією протяг державних доріг у Франції досягало 40000 км. У 1811 р. головні дороги були розділені на імператорські, нині національні (ширина 16 м), і департаментские (ширина 12 м). Перші складаються у власності держави, будуються і утримуються на рахунок скарбниці. Другі складають власність департаментів, на рахунок яких падають і витрати з їх споруді та змістом. Класифікуються дороги генеральною радою, який може перевести їх у нижчий розряд і визначає їхній напрямок. До 1830 рр.. мережа доріг цих двох категорій була майже закінчена, але для місцевих доріг залишалося зробити ще дуже багато. Звідси нова категорія доріг: малі польові дороги. p align="justify"> Польові дороги складаються у власності та веденні громад: для безпосереднього завідування ними створена особлива адміністрація, залежна від префекта. Спорудження та утримання сільських доріг для громад обов'язково, через що їм надано встановлювати особливі грошові збори і натуральні повинності, вищий розмір яких (3 робочих дні) визначений законом. p align="justify"> Натуральні повинності поділяються на піші та кінні; першими обкладений всякий здатний до праці обиватель громади у віці від 18 до 60 років, другими - всякий власник в'ючної або ломового худоби. Всякий може звільнитися від натуральної повинності шляхом внеску відповідної суми грошей. У 1885 р. Франція налічувала 670 025 км доріг. Для спорудження та утримання сільських д...
