ків на нерухоме майно, тому механізм їх справляння не відрізняється високим ступенем складності. p align="justify"> З моменту виникнення держави перед суспільством постало найважливіше питання пошуку джерел формування державної скарбниці.
Методи вилучення доходів держави на його функціонування змінювалися від натуральних зборів до грошових платежів, регулярно, примусово, індивідуально - безоплатно стягуються в прямій чи непрямій формі, що одержали назву податків і втілили в собі, за словами англійського філософа Френсіса Бекона, "економічно виражене існування держави". Перші згадки про виникнення непрямого оподаткування у вигляді різних мит відносяться до більш пізнього періоду - кінця Х в., Коли основним непрямим податком була дорожня мито, що стягувалася за проїзд, провезення вантажу, прогін худоби по дорогах, мостах і переправ. br/>
.1.1 Історія справляння дорожніх повинностей і мит в давнину і середні століття в зарубіжних країнах.
Дороги вельми рано з'явилися предметом піклування з боку держави, яке спочатку споруджувала їх для військових цілей, але ними не забарилася скористатися і торгівля. Особливо високого ступеня піклування державної влади про дорогу досягло в стародавньому Римі. Римські дороги поділялися: 1) на військові або державні, що складалися у веденні центральної влади, 2) малі, якими завідували общинні магістрати, 3) приватні та польові. p align="justify"> Державні дороги споруджувалися на рахунок скарбниці, нерідко працею солдатів, і хоча вони головним чином служили військовим і політичним цілям і перебували в тісному зв'язку з поштовими установами, але були надані і вільному користуванню приватних осіб. Малі дороги будувалися общинними магістратами, причому до участі залучалися і власники прилеглих земель, які обкладалися натуральними або грошовими дорожніми повинностями. На них же лежало і справне утримання як державних, так і малих доріг. Дороги ретельно вимірювалися, відстані від Риму вказувалися стовпами, які ставилися через кожні 1000 кроків; складалися карти і дорожники (см). Середні століття представляють в цій області різкий крок назад. Тільки Хрестові походи у зв'язку з розквітом торгових республік Італії та середньо-і Нижньонімецький міст викликали посилену потреба в дорогах. Утримання доріг лежало на територіальному власника, який у відшкодування витрат стягував різні проїзні мита; але висоті цих мит далеко не відповідало стан доріг. Крім зловживань при справлянні проїжджих мит, деякі інститути феодального дорожнього права прямо сприяли дурному станом доріг. Такий був В«порядокВ» (застосовувався до XIV в. У багатьох місцях Німеччини), в силу якого, якщо візок перекидалася або ламалася на дорозі або кінь падала, вся поклажа надходила на користь сеньера. Значно покращилися дороги в XVI ст., Коли заведена була регулярна пошта. Освічені монархи XVIII століття посилено дбають про впорядкування головних доріг, вдаючись для цьо...
