оріг громади можуть вводити спеціальні збори і грошові повинності (не більш 1 робочого дня), якщо ж цих коштів виявиться недостатньо, то зацікавлені особи можуть утворити синдикати, участь в яких обов'язково для всіх, кому дана дорога може бути корисна. p align="justify"> Французьке законодавство, чинне в Ельзас-Лотарингії, послужило зразком для Італії, Бельгії, Голландії і вплинуло на законодавства німецьких держав. Особливість Австрії, Пруссії і деяких держав Німеччини полягає у відсутності загальнодержавного законодавства з дорожньої частини. Кожна провінція керується своїми особливими статутами; деякі з них сягають XVIII ст. Проте дороги перебувають у задовільному стані. У Пруссії всі дороги поділяються на штучні (шосе) і не штучні. Спорудження та утримання штучних доріг є справою держави чи приватних підприємств, які отримували в першій половині поточного століття поверстного премії з казни. p align="justify"> Основний принцип всіх західноєвропейських законодавств з дорожньої частини полягає в прагненні урівняти участь у тяготи та витратах з користю, що витягується з даної дороги тими чи іншими громадами та підприємствами. Звідси спеціальне обкладання великих промислових підприємств та освіта спеціально-дорожніх союзів або округів (в Австрії званих Koncurrenzen), що володіють більшою чи меншою самостійністю в області дорожнього господарства. p align="justify"> Своєрідним характером відрізняється дорожнє господарство Англії, де сухопутні дороги завжди грали другорядну роль в порівнянні з водними шляхами. Законами 1530 і 1555 рр.. на графства покладено обов'язок будувати і утримувати мости, а на громади (парафії) - дороги, причому останнім надано встановлювати натуральні повинності і обирати доглядачів дороги. У 1663 р. з'явилися корпорації довірених людей, які одержували від уряду повноваження укладати для побудови дороги позики, вдаватися до примусового відчуження земель і користуватися натуральними повинностями громад. Система ця не дала сприятливих результатів: у мережі доріг не було єдності. Лише з 1862 р. стали виникати в Англії спеціально-дорожні округу та спілки громад, аналогічні австрійським Konkurrenzen, мають право самооподаткування. Лише в Ірландії і Шотландії деякі дороги побудовані урядом на рахунок скарбниці. br/>
.1.2 Історія справляння дорожніх повинностей в стародавній Росії
У стародавній Росії головними засобами повідомлення служили водні шляхи (VI, 757), з'єднані між собою волоками (VII, 83); але мости будувалися вже з глибокої давнини, як це видно з В«Руської ПравдиВ», встановила розмір мостовий мита (урок мостників). Московські правителі багато дбали про організацію пошти; але для поліпшення самих доріг ніяких заходів не вживалося; заборонялося тільки землевласникам заорювати пролягають через їхні землі дороги. Писцовой наказами 1683 і 1684 наказувалося межевщікам польові дороги відмірювати шириною в 2 саж., А великі проїжджі дороги шириною в 3 ...
