(12%) злітно-посадкових смуг з штучним покриттям.
Конструкції здебільшого грунтових аеродромів через відсутність державної підтримки в значній мірою втратили експлуатаційні якості. Регіональні та місцеві аеропорти відчувають складнощі в роботі, особливо в період межсезонья.25 (18%) злітно-посадкових смуг з грунтовим покриттям потребують капітального ремонту.
Це обумовлює високий рівень фізичного і морального зносу основної частини ЗПС.
Із загальної кількості аеропортів тільки 168 (48%) аеродромів обладнані світлосигнальної системою, на 24-х з них (14%) зазначена система вимагає заміни.
Стан основної частини регіональних аеропортів та аеропортів МВЛ характеризується наступним чином:
знос основних виробничих фондів становить до 80%;
середній рівень забезпечення виробничими будівлями і спорудами не більше 50%;
державне фінансування підтримки та розвитку зазначених аеропортів з 1991 року за даними Росавіації практично було відсутнє; планом 2007 року передбачено фінансування всього 4-х регіональних аеропортів (Воронеж, Кіров, Палана, Менделеево). p> Капітальні вкладення здійснюються тільки за рахунок власних коштів, місцевих бюджетів або інвесторів (переважно містоутворюючих підприємств).
На жаль, власні кошти аеропортів вкрай обмежені через відсутність достатнього обсягу авіаперевезень. У більшості випадків, частота польотів до деяких аеропорти МВЛ - В інтервалі від одного на день до одного на тиждень. Причина - не у відсутності у громадян потреби і бажання пересуватися, а у високих тарифах, які не відповідних їх платоспроможності.
У результаті зазначених причин більшість аеропортів регіонального та місцевого значення перебувають в критичному стані, а частина їх знаходиться на стадії припинення існування. Аеропорти, що знаходяться у федеральній власності, у яких обсяги робіт скоротилися в 10 і більше разів порівняно з кінцем 1980-х років, продовжують функціонувати тільки в тих регіонах, де їм надається реальна фінансова підтримка як з боку місцевої влади, так і з боку процвітаючих підприємств інших галузей, зацікавлених в існуванні аеропортів (Ханти-Мансійськ, Ярославль, Когалим, Нижньокамськ та ін.)
Наслідком викладених вище процесів стало руйнування за останні 17 років міжрегіональних авіаційних зв'язків і істотна деформація ринку авіаційних перевезень.
Фактично з решти 351 аеропортів перевезення здійснюються тільки через 260.
Частка аеропортів Московського авіаційного вузла (МАУ) у загальному обсязі авіаперевезень на території Росії за вказаний період зросла з 25 до 50%. Названа тенденція перерозподілу пасажиропотоків веде до концентрації основних обсягів пасажирських і вантажних перевезень не більше ніж у 12 великих вузлових аеропортах і не дозволяє використовувати повною мірою транзитно-трансферний потенціал країни.
Принципове незгоду викликають пріоритети державних органів у фінансуванні робіт з підтримці й розвитку аер...
