опортової і аеродромної мережі країни.
Кошти на зазначені цілі виділяються без урахування реальних потреб відтворення основних фондів, за залишковим принципом, внаслідок чого планово-попереджувальний ремонт елементів аеродромів зводиться тільки до поточного ремонту, який не може замінити капітальний ремонт і запобігти некомпенсовані знос майна аеродромів.
В результаті недостатнього фінансування аеропортової і аеродромної інфраструктури протягом довгого часу не вирішуються проблеми фізичного і морального зносу, а також дефіциту виробничих потужностей з технічного обслуговування і ремонту повітряних суден (ПС), в тому числі дефіциту ангарних комплексів, необхідних для технічного обслуговування і ремонту сучасних НД вітчизняного і зарубіжного виробництва.
Встановлені державою митні мита на імпортне аеропортове обладнання та комплектуючі вироби завищені, що гальмує технічне переозброєння аеропортів і негативним чином позначається на фінансовому стані як аеропортів, так і споживачів їх послуг.
Підводячи підсумок аналізу стану аеропортової і аеродромної мережі РФ, слід особливо підкреслити, що:
У цілому знос основних фондів аеродромної мережі наблизився до 80%. При такому рівні зносу будь-яка технічна і виробнича система втрачає стійкість.
Закриті аеропорти перестали існувати і в якості запасних. Внаслідок цього авіакомпанії, на шкоду комерційної завантаженні, змушені брати на борт ПС додаткові запаси авіапалива для забезпечення посадки у випадках відходу на запасні аеродроми, що, у свою чергу, негативно впливає на забезпечення безпеки польотів і економічні результати. Особливо це небезпечно в районах зі складними кліматичними умовами при виконанні регіональних і місцевих авіаперевезень.
Майно і відповідні земельні ділянки ряду закритих аеропортів втрачені для використання в інтересах повітряного транспорту.
Не менш руйнівні і соціальні наслідки зазначених вище процесів. У результаті закриття і виведення з експлуатації аеродромів близько 50 тис. осіб втратили робочі места.12 млн. громадян Росії, які проживають в даних місцевостях, позбавлені можливості реалізувати своє конституційне право на свободу пересування. Найчастіше незабаром після закриття аеропорту припиняє своє існування і населений пункт. Простір Росії, і без того мало заселене за Уралом, оголюється, демографічні показники погіршуються.
Ротація керівних кадрів аеропортів, що перебувають у федеральній власності, проводиться недостатньо об'єктивно, без урахування думки авіаційній громадськості. Між Росимуществом і Росавіацією відсутнє чітке розподіл прав і відповідальності в процедурі призначення та звільнення керівників даних аеропортів. Зазначена невизначеність породила порочну практику вседозволеності органів влади при звільнення неугодних професіоналів і призначення некомпетентних осіб, що завдає економічних збитків діяльності господарюючих суб'єктів, підриває довіру до представників влади у аві...
