хильно зростає з 2001 р. За даними ГосНІІГА, за цей період він склав близько 1,5 млн год, причому якщо в 2001 р. вертольоти налітали 180 тис. год, то в 2006 р. - вже 260 тис. год, а за першу половину минулого року - приблизно 150 тис. ч. Розвиток нафтогазового сектора як і раніше забезпечує позитивну динаміку річного виробничого нальоту російських експлуатантів. Цим пояснюється істотний розрив у підсумкових показниках двох лідерів - "Газпромавіа" і UTair - порівняно з рештою операторами. У минулому році виробничий наліт "Газпромавіа" перевищив показник 2008 р. на 10,8% і склав 42692 ч. У 2010 р. в планах компанії збільшити обсяг робіт ще на 41,4% (відзначимо, що це має бути досягнуто практично цілком за рахунок збільшення нальоту на Мі-8). Змін даної тенденції в найближчому майбутньому не передбачається - попит на вертолітні роботи буде тільки рости. Питання, за рахунок якої техніки цей попит задовольняти, стає для російських експлуатантів все більш актуальним. На кінець 2007 р. парк вертолітної техніки налічував близько 1960 машин із середнім терміном експлуатації приблизно 20 років. Причому з значаться в реєстрі вертольотів літають тільки 923. Рік від року ці цифри поступово змінюються у бік зменшення, але пропорція поки зберігається. Всі попереднє десятиліття оператори воліли оновлювати парк за рахунок модернізації існуючих вертольотів, ніж закупівлі нових. Однак цей канал вичерпує свої можливості. Ремонтувати та/або продовжувати ресурс планера, двигуна, лопатей і агрегатів має право тільки підприємство-виробник; заміна вузла або агрегату часто вимагає додаткової сертифікації. Займатися цим не хочуть або не здатні ні конструкторські бюро, ні заводи - не вистачає фінансових і кадрових ресурсів. Так що з надіями на відновлення стоїть "біля паркану" техніки експлуатантам доводиться поступово розлучатися. З 1998 по 2005 р. з усієї виробленої в Росії вертолітної техніки в ряди вітчизняної цивільної авіації надійшло всього 12 одиниць. У 2006 р., із замовленням "Газпромавіа" 14 Мі-8АМТ, намітилася тенденція закупівлі вітчизняної вертолітної продукції великими російськими експлуатантами. У поточному році авіакомпанія UTair підписала з Улан-Уденської авіаційним заводом контракт на фінансовий лізинг 40 вертольотів Мі-171 на заміну частини застарілого парку Мі-8Т. Поставка перших 20 машин намічена на поточний рік. Таким чином, починає змінюватися співвідношення внутрішніх поставок російських машин до обсягу експорту, який традиційно становив левову частку продажів вітчизняних виробників (головним чином за рахунок військової продукції, а також модифікацій Мі-8 і Ка-32). При цьому ціни на російську техніку вже наближаються до світових. Західні виробники пропонують симетрична відповідь: поставки в Росію вертольотів зарубіжного виробництва зростають помітними темпами. UTair підписала з Eurocopter контракт на 15 багатофункціональних вертольотів ЕС175 з злітною вагою 7 т, з опціоном ще на 15 машин. ЕС175 - нова спільна європейсько-китайська ...
