програма; введення в експлуатацію цієї моделі запланований на 2011 р. За кількістю замовлених вертольотів UTair випередила таких світових гравців, як Bristow Helicopters і VIH Helicopters. Одночасно підписано протокол про наміри з дочірньою компанією європейського вертолетостроітеля, "Єврокоптер-Схід", про купівлю 20 Ecureuil AS350 ВЗ і створення центру ТОіР та центру з підготовки льотного складу. Деякий час тому про аналогічні за чисельністю замовленнях для проекту освоєння Штокманівського родовища йшлося і в "Газпромавіа" - розглядався вертоліт ЕС225 Super Puma. І хоча наявність відповідних угод поки не розголошується, відкриття центрів техобслуговування Eurocopter і двигунів Turbomeca в аеропорту Остафьево є досить красномовним підтвердженням намірів Газпрому. Якщо середній сегмент викликає більш-менш виправданий оптимізм, справи в легкому сегменті йдуть набагато гірше. Доживають свій вік поодинокі літаючі примірники Ка-26. З приблизно 550 значаться в реєстрі Мі-2 літають не більше 120. За оцінками начальника відділу вертольотів ГосНІІГА Миколи Осипова, в найближчі два-три роки, після того як вироблять ресурс, що залишився двигуни, "двійки" остаточно вийдуть з гри: ремонт двигуна невиправдано дорогий, а роботи з ремоторизації поки (а може бути, і вже) не увінчалися успіхом. Втім, економіка експлуатації Мі-2 ставить під сумнів доцільність спроб відродження цієї програми. Вони робляться тільки від того, що жодних альтернатив російський авіапром серійно поки не виробляє. Зрозуміло, у західних виробників є чим заповнити цю нішу. Однак освоєння нової техніки - і російського, і західного виробництва - припускає інвестиції в інфраструктуру, що перевищують вартість вертольота, яка сама по собі для вертольотів класу Мі-2 становить не менше 1,5 млн дол Причому, якщо до послуг зарубіжних покупців завжди лізингові програми, що надаються фінансовими структурами, афілійованими до компаній-продавцям, то для російських клієнтів цей вид кредитування поки недоступний. Для приватних власників вертольотів даний фактор не так важливий, як для комерційних експлуатантів, яким залишається чекати серійних "Акта" і Мі-34. Що ж до державних служб, також зазнають велику потребу в легенях вертольотах, то для них придбання вітчизняної техніки завжди виглядало переважніше, хоча, за браком альтернатив, кілька легких машин експлуатується і в державній авіації. Налагодити діалог Для вертолетостроітелей майбутній рік буде непростим і якоюсь мірою вирішальним. Процес консолідації Оборонпромом вертолітних активів та їх передачі у відання холдингу "Вертольоти Росії" завершився, і хоча говорити про однозначне подоланні кризи поки передчасно, Мінпроменерго вже представило своє бачення майбутнього російського вертольотобудування, згідно з яким до 2015 р. Росія займе 15% світового ринку вертольотів. Передбачуваний обсяг інвестицій для досягнення амбітної мети щорічного виробництва 450-500 вертольотів складає близько 140 млрд руб., причому, за словами гендиректора холдин...
