p> Крім цього, судновласник зацікавлений у точному зазначенні найменування вантажу для визначення: кількості вантажу, прийнятого на судно, обчислення фрахту і калькуляції витрат при вантажних операціях, для реалізації необхідних заходів з приведенню судна в морехідне стан.
Відповідальність фрахтувальника і судновласника по договорами морського перевезення
Питання про відповідальність сторін тайм-чартеру за втрати і пошкодження вантажу при виконанні договору морського перевезення і (наприклад, рейсового чартеру) є найбільш складною правової проблемою тайм-чартеру з наступних причин:
1) сам по собі тайм-чартер визначає умови оренди судна а не договору морського перевезення;
2) тайм-чартер розділяє два основних зобов'язання судновласника-перевізника, пов'язані з збереженій перевезенням вантажу:
Приведення судна в морехідне стан і прояв належної Пітливості про вантаж на всіх етапах перевезення. Перша обов'язок лежить на судновласника, друга - на фрахтувальника;
3) якщо фрахтувальник діє в якості перевізника і видає коносамент, то тримач коносамента не може і не повинен знати про тайм-чартерних відносинах і, спираючись на дані коносамента, може пред'явити позов перевізнику (фрахтувальнику) або, якщо з даних коносамента ідентифікація перевізник) утруднена, - судновласнику;
4) капітан підписує коносамент від імені фрахтувальнику, але без відповідної застереження, що супроводжує підпис капітана, цей факт може виявитися неясним.
При тайм-чартерних перевезеннях можуть складатися дві системи відносин:
Фрахтувальник перевозить на тайм-чартерному судні свої власні вантажі, в цьому випадку система взаємин і відповідальності дуже проста - при пошкодженні або втраті вантажу фрахтувальник повинен довести факт збитку, порушення судновласником своїх зобов'язань з тайм-чартеру і причинно-наслідковий зв'язок цих подій (зазвичай йдеться про немореходности судна).
Фрахтувальник діє в якості перевізника та укладає від свого імені договір морського перевезення з вантажовласником, використовуючи для виконання цього договору тайм-чартерну судно. У цьому випадку всю відповідальність за договором морського перевезення несе сам фрахтувальник і, задовольнивши претензії вантажовласника, він може звернутися з позовом до судновласника, якщо шкода виникла в результаті невиконання останнім своїх зобов'язань з тайм-чартеру. При цьому, як уже було зазначено вище, і утримувач коносамента, спираючись тільки на його реквізити: найменування судна, прапор, найменування судновласника і підпис капітана, може пред'явити позов безпосередньо судновласнику.
Законодавство зарубіжних країн далеко не завжди звільняє судновласника від відповідальності, а в деяких випадках відповідальність судновласника і фрахтувальника перед вантажовласником визнається солідарною.
Повністю виключити можливість пред'явлення позову про несохранной перевезенні ...
