вантажу безпосередньо судновласнику неможливо, тим більше, що такий позов може бути пред'явлений протягом року після виникнення збитку, коли тайм-чартер вже закінчено, розрахунки і відносини з фрахтувальником завершені і контакт з ним втрачено. Однак судновласник повинен прагнути звести до мінімуму можливість пред'явлення йому позову через несохранной перевезення.
За умовами тайм-чартеру капітан повинен підписувати коносаменти в тому вигляді, в якому вони представлені фрахтувальником, але в повній відповідності зі штурманськими розписками. За дорученням, отриманою від капітана, агенти фрахтувальника можуть підписувати коносаменти від імені капітана самостійно, але також у відповідності зі штурманськими розписками.
Дуже важливо, щоб підпис капітана супроводжувалася застереженням "від імені фрахтувальника (найменування фірми) капітан ". У реквізитах коносамента повинні міститися дані, що дозволяють ідентифікувати фрахтувальника як перевізника. На всіх коносаментах повинна бути обмовка, що вони підписані капітаном В«без шкоди для даного тайм-чартеруВ». Сам тайм-чартер містить умову про те, що фрахтувальник звільняє судновласника від відповідальності за позовами, пов'язаними з підписанням капітаном коносаментів або інших документів.
