ащені системою VTEC: 1,6 л 85 кВт/116 л. с.; 1,8 л 100 кВт/136 л. с.; 2,0 л 108 кВт/147 л. с. Залишився в гамі і турбодизель. Для ринку США: Р4 2,3 л 99 кВт/135 л. с., 109 кВт/148 л. с. і 110 кВт/150 л. с.; V6 3,0 л 147 кВт/200 л. с. Представлений європейський Type R: 2,2 л 156 кВт/212 л. с. (Код мотора H22A7), максимальна швидкість - 228 км/ч. Коробка передач - М5, диференціал. Для ринку Японії: F18B 1,8 л 140 л. с., F20B SOCH 2,0 л 145 л. с., F20B SOCH 2,0 л 148 л. с., F20B SOCH 2,0 л 150 л. с., F20B DOCH 2,0 л 180 л. с., F20B DOCH 2,0 л 200 л. с., H22A 2,2 л 220 л. с. (Седан) і F23A 2,3 л 158 л. с., F23A 2,3 л 160 л. с., H23A 2,3 л 190 л. с., H23A 2,3 л 200 л. с. (Універсал). Крім того, в Японії паралельно Accord випускалася модель Torneo, повністю повторює модельний ряд акорду седана, відрізнялася іншою оптикою, бамперами і оперенням, також за OEM угодою з концерном ISUZU хонда виробляла для нього автомобіль Isuzu Aska, що був повною копією (за винятком решітки радіатора і емблем з написами) акорду VTS. З 6го покоління всі японські моделі Accord оснащуються електричним підсилювачем керма. У Японії замість модифікації TypeR випускалася модифікація EuroR (у той числі і для Torneo) Моделі для ринків Європи, Японії та США мали зовсім різні кузова.
Сьоме покоління (10.2002-2007) У сьомому поколінні також випускалися зовсім різні машини для різних ринків, але тепер їх не три, як у шостому поколінні, а дві - В«великийВ» для Америки, Сінгапуру, Китаю, Таїланду і, можливо, ще низки країн і В«маленькийВ» - для Європи і Японії. Тобто Японський і Європейський акорди стали практично однаковими. Основною відмінністю була наявність ЕУР в японській версії і ГУР у всіх інших. Європейський і японський акорди отримали кузов CL-7 (CL-9), що відрізнявся досить яскравим екстер'єром, що позитивно відбилося на продажах і допомогло зберегти стратегічне значення моделі в боротьбі компанії Хонда за світовий ринок. При цьому будь-яких конструктивних змін у конструкцію внесено не було - платформа і двигуни дісталися сьомого покоління без особливих змін. Сьоме покоління поєднувало в собі риси спортивного автомобіля, і практичність сімейного седана. Різниця між версіями для внутрішнього і на експорт була мінімальна, що пояснюється став універсальним у всьому світі характером вимог до сучасного сімейного седану. Основною відмінністю було використання в японській версії електропідсилювача керма, в той час як на інші ринки автомобіль поставлявся з гідравлічним. Базова версія Accord ставилася до сегмента В«2-літрових седанівВ» (кузов CL-7), а його топ-версія пропонувалася і з більш потужним і тяговітим двигуном робочим об'ємом в 2,4 л (кузов CL-9). Accord сьомого покоління оснащувався системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC. Підвіска: двохважіль попереду і багатоважільна ззаду. Оздоблення салону була виконана на досить високому рівні. У Японії в сімейство вход...
