електромеханічному приводі він буде використовуватися, а також від режиму роботи електропривода. Разом з цим слід встановити джерело електроживлення і рід струму. Вибір конкретного типу двигуна проводиться з урахуванням необхідної потужності. p align="justify"> Основні рекомендації з вибору електродвигуна зводяться до наступного.
Для нерегульованого приводу тривалої дії бажано вибирати двигун, що має великий ресурс роботи, високий ККД і задану механічну характеристику. Якщо необхідна висока стабільність швидкості обертання, то застосовують синхронні двигуни змінного струму або двигуни постійного струму з регуляторами швидкості. Для нерегульованого приводу короткочасного або повторно короткочасної дії вибирають двигуни з невеликим ресурсом роботи, але з великими значеннями пускових моментів. Такими двигунами є високошвидкісні двигуни постійного струму зі швидкістю обертання 9000 - 12000 об/хв. Застосовувати двигуни з меншою швидкістю доцільно тоді, коли термін служби високошвидкісного двигуна менше, ніж заданий ресурс роботи приводу. p align="justify"> У регульованому приводі застосовують електродвигуни з мінімальним значенням величини електромеханічної постійної часу і максимально допустимої частотою пусків і реверсів: виконавчі двигуни постійного і змінного струмів. При цьому краще вибирати двигуни зі швидкістю обертання 2500 - 4500 об/хв. Однак при малих швидкостях знижується ККД двигуна, збільшуються його габарити і маса. p align="justify"> Аналіз перелічених вимог дозволяє намітити необхідну серію, а вибір конкретного типу електродвигуна проводиться з урахуванням необхідної потужності. Вибір двигуна по потужності полягає у встановленні номінального значення його потужності Р Ном , яке має бувальщина більше або дорівнює розрахунковим значенням потужності Р на валу двигуна.
Вихідними даними для вибору двигуна є його розрахункова потужність Р д . Якщо ЕМП працює при постійному навантаженні Мн, потужність двигуна визначають за формулою:
, (Вт) (1)
де Мн - момент навантаження на вихідному валу редуктора в Н * м;
щ вих - кутова швидкість вихідного валу редуктора, рад/с;
k - коефіцієнт запасу, що враховує необхідність подолання динамічних навантажень в момент розгону, (k = 1,05 ... 1,1);
з про - сумарний коефіцієнт корисної дії редуктора і муфти 2.
Швидкість вихідного валу редуктора невідома, але її можна знайти через задану швидкість V руху стрічки транспортера, так як вал приводного барабана транспортера має ту ж кутову швидкість, що й вихідний вал редуктора:
, (рад/с) (2)
