ий дросельний отвір. Величина цього отвору, а тим самим швидкість перекачування і витримка часу реле, регулюється за допомогою голки, положення якої встановлюється за допомогою регулювальної гайки "більше-меншеВ». В кінці процесу перекачування повітря через отвір відбувається перемикання встановленого в реле мікроперемикача, що визначає кінець відліку витримки часу. p align="justify"> Серійні пневматичні реле часу типу РВП 72 забезпечують діапазон витримок часу від 0,4 до 180 с.
Механічне реле часу має сповільнювач у вигляді анкерного механізму, керованого електромагнітом. При подачі напруги на електромагніт (початок відліку часу) його якір заводить пружину анкерного механізму аналогічно вартовому. Останній, почавши працювати, переміщує рухомий контакт реле. Після заданого часу, що визначається положенням (уставкою) нерухомого контакту реле, відбудеться замикання контактної системи, що визначить кінець відліку часу. такі реле забезпечують витримку часу до декількох десятків секунд.
Деякі механічні реле часу керовані не електромагнітом, а рухомою частиною контактора. У цьому випадку запуск в роботу анкерного механізму відбувається відразу ж після включення контактора. Такі реле часу отримали назву маятникових. p align="justify"> Датчики швидкості. Інформація про швидкість ЕП може бути отримана від різних датчиків швидкості, а також і від самого двигуна. Швидкість двигунів постійного і змінного струму визначає величину їх ЕРС. Таким чином, якщо використовувати величину ЕРС в якості вимірюваної (контрольованої) змінної, то буде отримано інформацію про величину швидкості. br/>
Рис. 3. Електромеханічне (а) і електромашини (б) реле швидкості
Електромеханічне реле контролю швидкості (РКС) працює за принципом АТ. Ротор реле (рис. 3, а) являє собою постійний магніт 1, з'єднаний за допомогою валика з валом двигуна. Постійний магніт поміщений всередині алюмінієвого циліндра 5, що має обмотку у вигляді білячої клітини. Циліндр може повертатися навколо осі валика 0 на невеликий кут і перемикати при цьому за допомогою упору 3 контакти 4 (6). При нерухомому двигуні упор займає середнє положення і контакти реле знаходяться в В«нормальномуВ» положенні. При обертанні двигуна і тим самим магніту 1 вже при невеликих швидкостях на циліндр 5 починає впливати поводить момент, під дією якого він повертається і забезпечує за допомогою упору 3 перемикання контактів 4. при швидкості двигуна, близькою до нуля, циліндр повертається в середнє положення і контакти 4 переходять у своє В«нормальнийВ» стан. Величина швидкості, при якій перемикається контакти реле, визначається положенням настроювальних гвинтів 2. p align="justify"> Реле контролю швидкості зручно використовувати при автоматизації процесу гальмування, коли потрібно забезпечувати відключення двигуна від мере...
