змів
У гальмівних системах автомобілів найбільш поширені фрикційні гальмівні механізми, принцип дії яких заснований на силах тертя обертових деталей про невращающейся. За формою обертової деталі колісні гальмові механізми поділяють на барабанні та дискові. p align="justify"> Барабанний гальмівний механізм з гідравлічним приводом (рис. 2 а) складається з двох колодок 2 з фрикційними накладками, встановлених на опорному диску 3. Нижні кінці колодок закріплено шарнірно на опорах 5, а верхні впираються через сталеві сухарі в поршні розтискного колісного циліндра 1. Стяжна пружина 6 притискає колодки до поршнів циліндра 1, забезпечуючи зазор між колодками і гальмівним барабаном 4 в неробочому положенні гальма. При надходженні рідини з приводу в колісний циліндр 1 його поршні розходяться і розсовують колодки до зіткнення з гальмівним барабаном, який обертається разом з маточиною колеса. Виникаюча сила тертя колодок об барабан викликає загальмування колеса. Після припинення тиску рідини на поршні колісного циліндра стяжна пружина 11 повертає колодки у вихідне положення і гальмування припиняється. p align="justify"> Розглянута конструкція барабанного гальма сприяє нерівномірному зносу передньої і задньої по ходу руху колодок. Це відбувається в результаті того, що при русі вперед в момент гальмування передня колодка працює проти обертання колеса і притискається до барабана з більшою силою, ніж задня. Тому, щоб зрівняти знос передньої і задньої колодок, довжину передньої накладки роблять більше, ніж задньої, або рекомендують міняти місцями колодки через певний строк. br/>В
Рис. 2 - Колісний барабанний гальмівний механізм
В іншій конструкції барабанного механізму опори колодок розташовують на протилежних сторонах гальмового диска й привод кожної колодки виконують від окремого гідроциліндра. Цим досягається більший гальмівний момент і рівномірність зношування колодок на кожному колесі, обладнаному за такою схемою. p align="justify"> Барабанний гальмівний механізм із пневматичним приводом (рис. 2 б) відрізняється від механізму з гідравлічним приводом конструкцією розтискного пристрою колодок. У ньому використовується для розведення колодок розтискний кулак 7, що приводиться в рух важелем 8, посадженим на вісь розтискного кулака. Важіль відхиляється зусиллям, що виникає у пневматичній гальмовій камері 9, яка працює від тиску стисненого повітря. Повернення колодок в початкове положення при оттормажіваніі відбувається під дією стягнутий пружини 11. Нижні кінці колодок закріплено на ексцентрикових пальцях 10, які забезпечують регулювання зазору між нижніми частинами колодок та барабаном. Верхні частини колодок підводяться до барабана при регулюванні зазору за допомогою черв'ячного механізму. br/>В
Рис. 3 - Колісний дисковий гальмівний механізм:
а - у зборі, б - розріз по осі колісних гальмівних циліндрів;
