З часом з'ясувалося, що економія металу від кріволі-нейності поясів має істотне значення тільки при великих прольотах, так як досягається ціною ускладнення виготовлення і збірки ферм. Обриси рядових споруд стали робити можливо простими, визнавши найбільш доцільним для ферм малих і середніх прольотів пристрій паралельних поясів, що підтвердила і практика. У залізничних ж мостах великих прольотів криволінійні обриси верхнього поясу утримуються досі. [7]
Нерозрізні балкові системи:
В
Нерозрізні ферми внаслідок спільної роботи їх прольотів легше і жорсткіше розрізних. Тому вони можуть мати меншу висоту і більш тонкі, легкі опори. Однак поширення подібних ферм довго гальмувалося боязню можливих аварій від нерівномірного осідання опор. Крім того, вони вимагають точного виготовлення, більш складного монтажу і мають унікальний характер. Тому-то вони і застосовуються рідше розрізних ферм. Слідом за першими металевими нерозрізними мостами з суцільною стінкою стали влаштовуватися наскрізні багатогратчастих ферми з паралельними поясами. Цьому сприяв перехід до коробчатий типом поясів з жорсткою гратами, значно поліпшили конструкцію ферм.
Як вже говорилося, у своїй основі система багатогратчастих ферм була запропонована і розроблена в дереві знаменитим російським винахідником І.П. Кулібіни, але в той час не була зрозуміла консервативним і не довіряє російським винахідникам царським урядом. Здійснені за кордоном гратчасті і ферми розкосів знову повернулися до нас, але вже під чужим ім'ям - систем Тауна і Гау, ім'ям яких їх іноді називають у нас до теперішнього часу. Розрахунок і повне дослідження цих ферм були зроблені не за кордоном, а у нас чудовим будівельником-інженером Д.І. Журавським, який пише у своїй роботі: "Дослідження балок, що складаються з брусів, раскошенних і пов'язаних між собою, було зроблено в Росії перш, ніж це було надруковано англійською, французькою та німецькою мовами"
Консольні системи , володіючи всіма перевагами нерозрізних, понад те не бояться опади опор. Вони зручні для складання, але складніше нерозрізних і не так жорсткі. Тому ці системи особливо вигідні при великих прольотах, мало чутливих до рухомий навантаженні, а також для мостів під звичайну дорогу, де інтенсивність тимчасового навантаження невелика, і тому зниження жорсткості конструкції не небезпечно. На мостах великих прольотів вони дозволяють з вигодою застосовувати навісну збірку. Економічні якості їх в загальному ті ж, що і нерозрізних систем. [7]
З металу консольні мости стали виконуватися з тих пір, як дозріла зародилася на початку століття ідея шарнірного з'єднання ферм. Дуже багато зробив для поширення консольних систем російський інженер Семіколенних. Один з перших консольних мостів у Гассфурте, окреслени...
