="justify"> км 30,324,5100,488,0170,8265,4312,5 СР дальність поїздки 1 пасажира, км 122847376889190
Табл. 4. - Протяжність мережі, що обслуговується прогресивними видами тяги, і їх питома вага у вантажообігу
Протяжність електрифікованих ліній залізниць, тис. км 194019501960197019751,93,013,833,938,9 Протяжність ліній, що обслуговуються тепловозами, тис. < i align = "justify"> км 0,33,117,776,291,6 Питома вага окремих видів тяги у вантажообігу залізничного транспорту (за експлуатаційними т км нетто в комерційному русі),% електріческой2, 03,221,848,751,7 тепловозной0, 22,221,447,847,9 паровой97, 894,656,83 , 50,4
Таблиця 5 Основні показники роботи залізничного транспорту СРСР і Росії
кількісні показники мережі (довжина ліній в тис. об-вознаяческаявознаяніе, рот, щаятягатягатягамлрд. ткммлрд. br/>
За 1913-75 вантажообіг збільшився в 42,3 рази (див. табл. 2) і перевищив вантажообіг залізниць США в 2,7 рази; пасажирооборот зріс в 10,3 рази (див. табл. 3). Більше 28% пасажирообороту припадає на приміські перевезення пасажирів. З 1950 вони зросли майже в 4 рази, а дальні - в 3,4 рази. Уповільнення зростання пасажирообігу в далеких повідомленнях пов'язано з перемиканням частини пасажирів із залізничного транспорту на повітряний. Велика увага приділяється реконструкції діючої мережі, особливо основних її магістралей. Нове залізничне будівництво забезпечує умови для розвитку народного господарства в районах з недостатньою густотою мережі. Будуються також лінії, розвантажують напружено працюють магістралі. Експлуатаційна довжина залізничної мережі зросла з 71,7 тис. км в 1913 до 138,3 тис. км в 1975. p> За 1952-75 закінчено будівництво важливих залізничних ліній: Моїнти - Чу (нова транспортна зв'язок центральних районів Казахстану з середньоазіатськими республіками), Південно-Сибірська магістраль (ділянки Новокузнецьк - Абакан, Артишта - Алтайська, Цілиноград - Павлодар і Кулунда - Барнаул) , основна частина Середньо-Сибірської магістралі (Среднесибирская - іртишських - Карбишева), Абакан - Тайшет (прямий зв'язок Кузбасу з Східним Сибіром), Гур'єв - Астрахань (транзитна зв'язок Кавказу з Уралом), Тайшет - Олена, Чарджоу - Кунград - Бейнеу (майбутньої 2 -й магістралі Середня Азія - Центр).
Вирішальне значення для технічного розвитку залізничного транспорту мала електрифікація залізниць. У результаті реконструкції тяги досягнутий великий економічний ефект. Середній коефіцієнт використання енергоресурсів при паровій тязі становив близько 5%. Після майже повної її заміни електричної та тепловозною (див. табл. 4) цей коефіцієнт піднявся (1973) приблизн...
