о до 25%, причому витрати енергоресурсів на тягу поїздів залишилися на рівні 1950 (коли витрачалося 95,3 млн. т вугілля), а собівартість перевезення знизилася на 25-30% у порівнянних цінах. Найбільш важливі електрифіковані магістралі: Москва - Ленінград, Москва - Сімферополь, Москва - Ростов (з двома напрямками на Кавказ - через Баку і через Туапсе), Москва - Київ, Донбас - Львів (з двома виходами до державного кордону через Стрий і Самбір), Москва - Кіров - Свердловськ через Горький і через Буй (і далі суцільний електрифікований хід до станції Петровський Завод в Забайкаллі), Москва - Куйбишев - Челябінськ - Курган та ін Перекладено на електротягу всі великі залізничні вузли з великим приміським пасажирським рухом. Завершується витіснення парової тяги і в маневровій роботі (у 1975 частка прогресивних видів тяги становила 88,1%). p> У 1971-75 значно збільшилася пропускна і провізна спроможність доріг (споруда других колій, створення автоблокування та диспетчерської централізації та ін.) Другі шляху побудовані на напрямку Москва - Казань - Свердловськ, на окремих ділянках Південно-Сибірської магістралі (Цілиноград - Екібастуз - Павлодар), Мурманського напряму (Волховстрой - Петрозаводськ, Апатити - Беломорск), на лініях Жарик - Моїнти, Лозова - Дарниця.
Висновок: Технічне оснащення залізничної мережі при централізованому керівництві її роботою забезпечило в умовах планового соціалістичного господарства високий рівень використання виробництв. фондів. Вантажонапруженість мережі склала (1975) 23,5 млн. т км, що майже в 6 разів більше, ніж у США. На залізниці СРСР, складові (1975) більше 10% протяжності залізниць світу, припадає понад 50% світового вантажообігу. Високого рівня досягло використання рухомого складу (див. табл. 5). p> Собівартість перевезень 10 наведених т км за 1961-75 в цінах відповідних років знизилася з 3,06 коп. до 2,79 коп. Продуктивність праці за цей період зросла в 2,06 рази. Рентабельність залізничного транспорту в 1975 склала 10,6%. p align="center"> 2.Аналіз розвитку залізниць Росії 1990-2005 рр.
В
Аналіз роботи залізниць Росії
В
З графіків видно починаючи з 1990 р тепловозна і електричні види тяги мають приблизно рівний% показник (близько 40-50%) аж до сьогоднішнього дня. Протягом останніх 15 років він дуже стабільний. p> Що стосується вантажообігу, то починаючи з 1990 г (2500 млрд.ткм) він досить різко почав знижуватися. У 1997 вантажообіг становив уже приблизно 1000 млрд.ткм. Далі, починаючи з цієї позначки він збільшується (у 2005 р становить 1850 млрд ткм)
Для забезпечення зростаючих потреб економіки в залізничних перевезеннях до 2010 року в розвиток і реконструкцію об'єктів залізничного транспорту необхідно вкласти 1310000000000 рублів. p> Генеральна схема розвитку інфраструктури залізничного транспорту-багатосторінковий документ, в якому визначені перспективні обсяги перевезень вантажів і пас...
