оту в м. Москве свой перший літак - легкий од двомісну авієткі АІР-1.Вже тоді вокруг молодого ентузіаста непомітно ставши складатіся кістяк майбутнього конструкторського колективу. Офіційне народження нового Дослідно-конструкторське бюро відбулося в 1934 году, коли на Рахунку А. С. Яковлєва та йо помічників Було Вже близько десятка різноманітніх літаків.Одін з них - трімісній "повітряний автомобіль" АІР - був запущеним у серійне виробництво. Інший поштовий моноплан АІР-7 показав рекордне для свого годині ШВИДКІСТЬ польоту прежде 300 км/рік.
У короткий Термін ОКБ перетворілося на сильне авіаційне підпріємство.Одін за одним піднімаліся легкомоторні Літаки різного призначення. Серед них широко відомі навчально-тренувальні машини УТ-1 та УТ-2, серійній випуск якіх перевіщів 8000.Створення конструкторським бюро в передвоєнні и особливо в роки Великої Вітчізняної Війни відмінніх Бойовий літаків вініщувачів: ЯК-1, ЯК-3, ЯК-7 и ЯК-9 однозначно підвіщіло Бойовий міць Радянської АВІАЦІЇ.
После Війни ОКБ А. С. Яковлєва продовжіть роботи над створеня легкомоторної авіації.На качану 60-х років ОКБ Почаїв розробка реактивного ПАСАЖИРСЬКИЙ літака місцевіх повітряних ліній ЯК-40. У 1967 году на повітряному параді широка публіка Вперше познайомілася з ЯК-40 - дерло в мире реактивністю літаком місцевіх повітряних ліній.
Новий етап роботи ОКБ, керованого генеральним конструктором академіком А. С. Яковлєвім, - создания ПАСАЖИРСЬКИЙ літака ЯК-42, призначеня для ЕКСПЛУАТАЦІЇ на бліжніх магістральніх та місцевіх авіалініях Нашої країні.Літак ЯК-42 розрахованій на перевезення 100-120 пасажирів з багажем, пошто и Додатковий вантажу. Максимальна комерційне НАВАНТАЖЕННЯ 14,5 тонн. Крейсерська ШВИДКІСТЬ 800-850 км/рік, дальність польоту 1850 км, однак Ємність паливних баків дозволяє збільшити Максимально дальність польоту до 3000 км.
5. Вертольоті "МІ"
Дослідно-конструкторське бюро ім. М. Л. Міля Було Створено в 1947 году. До цього годині колектив ОКБ завершивши роботу над проектом одногвінтового літального апарату. Перший політ вертольота БУВ Виконання в 1948 році.Він успішно вітримає льотні и Державні випробування: машина добре зависала, продемонструвала скроню маневреність та задовільну стійкість. У 1950 году Почалося серійне виробництво дере в Країні вертольота, Який получил Назву МІ-1.І Вже в Наступний году на повітряному параді, что проходив на Московському аеродромі в Тушино, брала доля група ціх машин.
Віклікає Певний Інтерес заява, Зроблено у тієї годину англійською пілотом Дж.Фрікером, Який порівнював МІ-1 з аналогічнімі західнімі вертольотамі S-51 і "сикамор": "МІ-1 в порівнянні з "сикамор" має корисностей надлишком потужності, что Забезпечує хороші льотні показатели в тропічніх умів и на великих висот польоту. "Сикамор" завжди вважався одним з кращих вертольотів через невелікі вібрацій, альо, мабуть, МІ-1 даже краще его и НЕ має жодної Із зазвічай спостерігаються форм вібрацій малих амплітуд ... МІ-1 такоже пріємній відносно невеликим рівнем шуму: нечутно скреготу трансмісій І, на відміну від багатьох вертольотів, его двигун працює м'якше. Другий політ на вертольоті підтвердів ці первісні Враження про Грамотне інженерному вірішенні конструкції и про розумне его віконанні.У своїй категорії МІ-1 не поступається жодній Із західніх машин з льотно характеристиках ". (Airplane, № 2346,1956 р.) Вертоліт МІ-1 відразу нашел ШИРОКЕ! Застосування в народному господарстві: для сільськогосподарськіх авіахімічніх робіт, розвідкі з палуб кріголамніх и кітобійніх судів, підрахунку запасів лісу, обслуговування геологічніх партій, порятунку рибалок и т.д. Закордоний замовникам Було поставлено кілька сотенних машин цього типу. З 1957 року їх начали будуваті за Радянської ліцензії в польській Народній консульство ЗМІ. ФАІ Офіційно затверджено 23 світовіх рекорду, встановленного на МІ-1 радянськими и польськими вертолітнікамі.
У 1951 году ОКБ отримай Завдання создать вертоліт, Який за своими Даними, зокрема по вантажопідйомності и стелі, перевершував бі найкращі аналоги того годині. У найстіслішій Термін колектив ОКБ розроб новий вертоліт и в кінці 1952 року Почаїв підготовка до его серійного виробництва. Це БУВ здобув широку Популярність транспортний вертоліт МІ-4, оснащень поршневих двигун АШ-82В - вертолітнім варіантом відомого двигуна конструкції А. Д. Швецова. После успішного Завершення державних випробувань МІ-4 БУВ чинний в експлуатацію.МІ-4 БУВ дерло вертольотом з заднім вантажним люком и трапом для НАВАНТАЖЕННЯ у фюзеляж різної колісної техніки. У Данії годину таке компановочную решение, Вперше тоді запропоноване в ОКБ, стало загальнопрійнятім для транспортних машин.
У процесі розробки МІ-4 БУВ зроблений квартальна крок вперед у розвітку конструкції основних агрегатів. Вперше в систему управління вертольотом були включені гідробустері. Зокрема, це БУВ перший літальній апарат з Повністю необоротних бустерні управлінням.Найбільш ...
