Важка проблемою.Більше Було создания надійніх лопатей несучих гвинта. После опрацювання безлічі варіантів ресурс лопатей БУВ доведень з 150 до 2000-2500 годин з одночаснім підвіщенням їх надійності.Проводіліся такоже Дослідження Щодо Підвищення ресурсу других основних жіттєво ВАЖЛИВО агрегатів машини. МІ-4 ставши одним Із самих надійніх вертольотів в мире. p> У ході доведення и при ЕКСПЛУАТАЦІЇ МІ-4 довели зіткнутіся з явищем флатера и земного резонансу. Під керівніцтвом и за особістої участі М.Л. Міля ці проблеми були вірішені. Широкі Популярність здобули теоретичні роботи з ціх вопросам его учнів А. В. Некрасова та Л. Н. Гротко. Розробка Теорії флатера и земного резонансу допомогла віключіті можлівість їх Виникнення в Наступний конструкціях вертольотів.Окрім основного транспортного, з'явилися пасажирський, санітарний и сільськогосподарський Варіанти. Одна з модіфікацій вертольота обладнан поплавкових Шасі. Зі спеціальною зовнішньою підвіскою МІ-4 вікорістовувався як літаючого крана. На вертольотах МІ-4 Було ВСТАНОВЛЕНО 7 світовіх рекордів.У 1958 году на Всесвітній віставці в Брюсселі творчу працю творців вертольота Було відзначено Золотою медаллю. p> У 1953 году ОКБ приступило до розробки транспортного вертольота для перевезення 6 тонн вантажу на відстань до 600 км.Першій політ нового вертольота одногвінтової схеми МІ-6 з двома турбогвинтовими ДВИГУН відбувся в 1957 году. У того ж году во время випробувального польоту БУВ встановлений перший світовий рекорд - піднятій Вантаж 12 тонн. У 1962 году Вантаж вагою 20,1 тонни. З 1959 по 1964 р. р.на МІ-6 серійного виробництва ВСТАНОВЛЕНО ще 12 світовіх рекордів. ! Застосування автопілота, Додатковий навігаційного обладнання, електричне, антіобморожувача, введення до складу екіпажу штурмана дозволили використовуват МІ-6 практично в будь-який годину дня и Ночі і в будь-яку погоду.По суті справи ВІН ставши дерло всепогодний вертольотом І з 1964 року успішно експлуатується в народному господарстві Нашої країни.
У 1965 году МІ-6 разом з вертольотом-краном МІ-10 Вперше демонструвався на авіаційній віставці в Паріжі.Зарубіжна преса, оцінюючі Успіх радянського вертольотобудування, констатувала, что при створенні МІ-6 (і МІ-10) "були вірішені Такі інженерні проблеми, до якіх до ціх ПІР НЕ наважуються наблізітіся конструктори західніх фірм "(Interavia, № 8,1965 р.) Нагадаємо, то багато писатися через 8 років после Першого польоту МІ-6.
Значення цієї машини не вічерпується ее великою вантажопідйомністю та розмірамі.МІ-6 - перший в мире вертоліт, что переступила рубіж Швидкості 320 км/рік, Який, як вважать один годину, Ніколи НЕ буде досягнутості апаратами цього типу. МІ-6 - перший в мире вертоліт серійного виробництва, оснащень двома турбогвинтовими Двигун з вільною турбіною.Його компановочную схема Визнана класичності.
У червні 1960 року МІ-10 здійснів перший політ.У процесі випробувань Було ВСТАНОВЛЕНО, что вертоліт может транспортуваті вантажі Довжина до 20 метрів, висота до 3,5 метрів, шириною до 5 метрів (при хрестоподібної ФОРМІ вантажу до 10 метрів), вагою 12 тонн на відстань до 250 км и вагою 15 тонн на більш Короткі відстані.У 1965 году на спеціально підготовленому вертольоті МІ-10 з Шасі від МІ-6 ВСТАНОВЛЕНО два Світові рекорди: Вантаж 25,1 тонни піднято на висоті 2840 метрів, а Вантаж 5 тонн на 7150 метрів.
У наступні роки в ОКБ Проводиться плідні роботи Зі создания середніх и легких вертольотів з турбіннімі ДВИГУН. У 1960 году Почаїв робота над ПАСАЖИРСЬКИЙ вертольотом з турбінної силовою установкою (на базі МІ-4). Перший вариант вертольота МАВ один двигун з вільною турбіною конструкції ОКБ А. Г. Івченко. У 1961 году ця машина Вже брала доля у показі Нової авіаційної техніки в Тушино.
У подалі Було вірішено застосуваті двохрухову силову установку, что Забезпечує нормальне продовження польоту при віході з ладу одного з двигунів. Перший такий вертоліт МІ-8 з двома турбогвинтовими ДВИГУН конструкції ОКБ С. П. Ізотова в 1965 году поступово у серійне віробніцтво.У 1960 году ОКБ качан проектуваті легкий вертоліт на базі МІ-1 з двома ДВИГУН конструкції С. П. Ізотова. Створення такого вертольоту МІ-2, Було кроком вперед у розвітку машин такого класу.Двухтурбінная схема для легких вертольотів, Вперше застосована для МІ-2, Отримала в Данії годину загальне Визнання. ВІН володіє значний перевага перед МІ-1 як за вантажопідйомністю, так и за швідкістю.Ця машина як бі перейшла за своими Даними в кла МІ-4, залішаючісь за розмірамі и злітному вазі в класі МІ-1. p> У 1967 году в Повітря піднявся Найбільший з коли-небудь існувалі вертольотів В-12. У одному з Випробувальний польотів ВІН підняв Вантаж вагою больше 40 тонн.Вертоліт БУВ побудованій за поперечною схемою з крилом зворотнього звуження. За оцінкамі фахівців, з'явилися такого експериментального вертольота підтверділо можлівість переходу до создания гвінтокріліх апаратів з злітною вагою 100 тонн.
Надалі були створені: багатоцільовій вертоліт...
