сії, і у "ЛУКОЙЛ" до того часу буде реальний шанс зайняти максимальну частку ринку. У будь-якому випадку компанія тільки виграє від виходу на ринок з новим продуктом. p align="justify"> У загальному обсязі столичного споживання солярки екологічно чисте дизельне паливо від В«ЛукойлаВ» складе не більше 5%. Малі обсяги пропозицій пов'язані з тим, що компанія поки не представляє свого цільового покупця. p align="justify"> Зараз же серйозного попиту на якісне і одночасно дороге паливо в Росії немає. Приміром, на конвеєрах європейських автоконцернів частка дизельних версій легкових автомобілів коливається від 41% до 49%. До половини проданих в Європі автомобілів їздить на солярці, яка на європейських заправках коштує на 20-25% дешевше бензину. На вулицях Парижа чи Берліна вже давно нікого не дивують компактні машини, В«пихкаючеВ» дизельним вихлопом. У Росії ж легкових автомобілів з дизельними двигунами продається мізерно мало. Правда, останнім часом таких автомобілів стали ввозити більше, а деякі великі компанії завершують доопрацювання двигунів, здатних без наслідків перетравлювати навіть російську солярку. Хоча В«всеїднийВ» движок виходить менш потужним, більш ненажерливим, екологічно шкідливим і дорогим. Та й особливого резону купувати автомобілі з дизельними моторами у росіян немає: вони коштують дорожче бензинових версій, солярка ненабагато дешевше бензину, а заощадити згодом на ціні палива і більш низької вартості обслуговування, як правило, не виходить. p align="justify"> Тим часом йде оновлення автопарку російських перевізників. Зростає кількість автопоїздів з дорогими і сучасними двигунами. Із загальної кількості - 22 тисяч машин - тільки 15% вантажівок не відповідає жодним екологічним нормам (це те, що в Росії звикли називати стандартом Євро-0). Ще три роки тому їх було 62,1%. За той же час в три рази зросла частка машин з двигунами Євро-2 (з 15% до 45%). А кожен п'ятий вантажівку в Росії відповідає стандарту Євро-3 [8, с. 22]. Вантажівки з двигунами під Євро-4, з наступного року необхідні для поїздок до Європи, російські компанії майже не закуповують - їм просто ніде заправлятися. p align="justify"> Крім цього необхідно якнайшвидше прийняття технічних регламентів, що визначають відповідність нашого палива європейським стандартам. p align="justify"> Зараз вони якраз розробляються. Паливо буде ділитися за стандартами Євро-0, Євро-1 і так далі, до Євро-5 [10, с. 206]. Регламентом буде також визначено графік введення в Росії цих стандартів, і терміни, коли виробництво низькоякісного палива в нашій країні буде заборонено. У зв'язку з тим, що Росія з 2006 року починає переходити на виробництво автомобілів з двигунами, що відповідають стандартам Євро-2 і вище, і паливо має бути відповідним. Згідно Концепції розвитку російського автопрому, регламенти повинні бути підготовлені в IV кварталі 2005 року. p align="justify"> Таким обоазом, Мінпроменерго внесло на узгодження в уряд проект технічного регламенту В«Про вим...
