оги до бензинів, дизельного палива і іншої пально-мастильним матеріаламВ». Законопроект встановлює обов'язкові вимоги до нафтопродуктів по екологічному стандарту Євро-4, що відрізняється від обумовленого нині діючими регламентами палива Євро-2 більш низьким вмістом шкідливих домішок <# "justify"> Уряд має намір стимулювати виробництво високоякісного бензину Євро-4 акцизами. Різниця їх ставок для виробників буде включена, як очікується, до Податкового Кодексу в 2007 році. Саме до цього часу техрегламенти вступлять в законну силу. На сьогоднішній день В«ніхто не забороняє НПЗ виробляти бензин за нормами Євро-4В». Інша справа, що поки ніхто не забороняв їм виробляти паливо, що відповідає Євро-2. До того ж техрегламенти на паливо йдуть у зв'язці з нормами з виробництва двигунів <# "justify"> Питання забарвлення різних сортів бензину в унікальні кольору поки особливого розвитку не знайшов (така можливість лише передбачається). Нагадаємо, раніше виробники запропонували цей варіант <# "justify"> Як визнають в Мінпроменерго, форсувати розробку і прийняття нового техрегламенту змусили в тому числі здивовані звернення представників іноземних автоконцернів з приводу жахливої вЂ‹вЂ‹якості горючки на російських АЗС. Імпортовані російськими дилерами з Європи і Японії автомобілі вже відповідають в більшості випадків нормам Євро-4. А після заборони на початку 2006 року в країнах Євросоюзу виробництва машин, двигуни яких відповідають нормам Євро-3 і нижче, імпорт більш екологічних авто лише збільшиться. В«Що робитимуть власники свіженьких іномарок в країні, бензин на АЗС якій ледь дотягує до Євро-2, незрозумілоВ», - каже В. Тараканов [8, с. 23]. Після заборони тетраетилсвинцю в якості присадки, що підвищує октанове число бензину <# "justify"> Але отримують надприбутки на виробленні дешевого палива нафтовиків така ситуація схоже влаштовує. До того ж, близько 60% вітчизняного автопарку відповідає лише вимогам Євро-1, ще приблизно третина - Євро-2 і Євро-3, на частку ж Євро-4 поки припадає лише десята частина всіх автомобілів, що їздять по країні. Якщо до моменту набрання чинності вимог щодо виробництва більш екологічних видів палива <# "justify"> Примітна приватна ініціатива з виробництва бензину стандарту Євро-4 у Владивостоці. Через велику кількість автомобілів з Японії <# "justify"> Більше критична ситуація з дизельним паливом, що містить підвищену кількість шкідливої вЂ‹вЂ‹сірки і парафіну. Причому, за словами В. Тараканова, якщо на імпорті бензинових іномарок згубна ситуація на паливному ринку ще відбивається несуттєво, то виробники дизелів попросту стримують проникнення на наш ринок сучасних економічних автомобілів. Цей факт тим більш гнітюче, якщо врахувати, що зростаючі бурхливими темпами ціни на бензин змушують шукати росіян порівняно дешеві альтернативи, однією з яких поки залишаються автомобілі на дизельному паливі <# "justify"> У Мінпроменерго лише зазначають, що стандарти Євро-2 і Євро-4 на паливо будуть діяти одночасно, оскіл...
