ували навіть замовлення англійських судновласників. З виходом Росії до Балтійського узбережжя головним портом став Петербург. Тут було покладено початок створенню російських морських пароплавів. Пізніше, в 1897 році, суднобудування було засновано на Україні, в Миколаєві. p align="justify"> Промислове розвиток Півдня Росії сильно підвищило значення азово-чорноморських портів. Близькість їх до основних хлібним районам стала найважливішим чинником експорту зерна. До кінця XIX століття азово-чорноморські порти по загальному вантажообігу зайняли перше місце серед морських портів Росії, на їх частку припадало понад 2/3 усього експорту. Імпорт Росії йшов переважно через порти Балтики. p align="justify"> Петербург був найбільшим з вантажообігу і найбільш упорядкованим портом Росії. Його вантажообіг в 1913 році становив 7,2 млн. т, у тому числі з вивезення - 2,6 млн. т, за ввезення - 4,1 млн. і по каботажу - 0,5 млн. т. 70% імпорту, що надходила до Петербурзького порт, доводилося на англійську вугілля. Другим по вантажообігу портом Росії була Одеса. З інших за розмірами вантажообігу виділялися Миколаїв, Ростов, Маріуполь (Жданов), Новоросійськ, Рига, Архангельськ і Владивосток. p align="justify"> У морському експорті переважали вантажі: хлібні - 52,8%; лісові - 21,1; руда - 10,5; нафту - 5,6%. В імпорті 65,5% становив кам'яне вугілля. Зовнішньоторговельні вантажі перевозилися переважно на іноземних судах. Середня дальність перевезення 1 т вантажу становила 726 миль (1335 км). p align="justify"> Низький технічний рівень обладнання російських портів був причиною малої їх продуктивності. Близько 70% торгового флоту в 1913 році становили парусні судна. У 1916 році зовнішньоторговельний морської вантажообіг Росії посідав п'яте місце в світі. p align="justify"> З перших же років Радянської влади розвитку морського транспорту було приділено велику увагу. Морський флот сильно постраждав в роки громадянської війни та інтервенції. Радянська держава закуповувало суду за кордоном і будувало нові на своїх верфях. p align="justify"> Почалося будівництво нових споруд, оснащення причалів і складських приміщень. У довоєнний час були побудовані механізована Лісова гавань в Ленінградському порту, потужні елеватори з глибоководними причалами в Миколаєві, Херсоні, Маріуполі, переобладнані елеватори в інших великих портах. У ряді великих портів (Ленінград, Одеса, Новоросійськ, Туапсе, Владивосток, Сухумі та інші) споруджені залізобетонні конструкції глибоководних пірсів. До сорокових роках були реконструйовані майже всі морські порти країни і побудовано декілька нових. p align="justify"> Швидкий розвиток нафтопромислів на Кавказі висунуло на перше місце по морському вантажообігу Каспійський басейн і збільшило перевезення нафти по Чорному морю. Перше місце серед портів з морського вантажообігу зайняв Баку. У 1923 році морські перевезення по Каспійському морю складали 45% усього морського вантажообігу СРСР:
У 1940 році екс...
