ми, освіченими протягом вантажних трюмів двома поздовжніми перегородками, і зі значно піднятим настилом другого дна. Ширина вантажних люків близька до ширини трюмів, а сумарна протяжність люків близька до довжини вантажних приміщень. Кількість люків більше, ніж кількість трюмів. Трюми, як правило, довше, ніж на звичайних суховантажних судах. br/>В
Відсутність твіндек і невеликі подпалубние кишені дозволяють проводити навантажувально-розвантажені операції грейферними кранами або іншими береговими навантажувальними пристроями без штивки вантажу вручну, із застосуванням у ряді випадків внутрітрюмних механізмів, які можуть знадобитися лише для зачистки трюмів. Полегшенню і прискоренню робіт при розвантаженні сприяє зменшену кількість поперечних перегородок і наявність у більшості рудовозів в нижній частині трюмів спеціальних скосів уздовж поздовжніх і поперечних перегородок (дивитися малюнок). Виховує вантажним роботам, особливо з розвантаження, кормове положення МО і відсутність в трюмах бортового набору, розміщеного в междубортном просторі. p align="justify"> Згідно міжнародних Правил перевезення навалювальних вантажів [56], занурену на судно руду потрібно розрівняти для зменшення небезпеки виникнення значних крениться момент від пересипання вантажу. Наявність спеціальних скосів у верхній частині трюмів (малюнок а і б ) забезпечують саморазравніваніе вантажу, дозволяє зменшити чи зовсім усунути додаткову штивку руди.
Інші вимоги стосуються установки шіфтінг-бордсов в тому випадку, якщо існує ймовірність виникнення надмірного крениться моменту від зсуву вантажу. Порівняно вузькі вантажні трюми рудовозів, утворені внутрішніми бортами суден, практично виключають можливість виникнення небезпечних моментів від зсуву вантажу, що перевозиться. Таким чином, на рудовозах, у яких розташування поздовжніх перебирань відповідає показаному на малюнку можна не встановлювати шіфтінг - бордси, що істотно спрощує і здешевлює їх експлуатацію. p align="justify"> У той же час розташування поздовжніх перегородок на значній відстані від бортів не викликає труднощів із забезпеченням необхідної вантажомісткості, завдяки незначному питомій погрузочному обсягом руди. Більше того, виявляється можливим ще й значно збільшити висоту подвійного виду в межах вантажних трюмів, що необхідно для підвищення центру ваги перевезеної руди щоб уникнути надмірної остійності. До того ж при збільшеній висоті міжнародного простору простіше забезпечити необхідну міцність подвійного дна при перевезенні важкого вантажу, як руда. p align="justify"> междубортном простір і набряки подвійного дна використовують на рудовозах для суднових запасів і баласту (малюнок 2) Під баластні цистерни пристосовують іноді і простору, обмежені у верхній частині трюмів скосами, верхньою палубою і поздовжніми перегородками. Хоча ці цистерни, з...
