вані подпалубних, і невеликі за обсягом у порівнянні з бортовими, їх заповнення сприятливо позначається на остійності судна при ході в баласті. Щоб уникнути надмірної остійності відсіки подвійного дна заповнюють баластної водою тільки при необхідності. p align="justify"> Приклад розподілу по судну руди, суднових запасів і водяного баласту на рудовоз дедвейтом 59200 т зображений на малюнку 2.
Оскільки міцність і жорсткість корпусів рудовозів більше, ніж у звичайних суховантажних суден, деякі класифікаційні товариства не регламентують у рудовозів кількість поперечних перегородок в трюмах, роль яких у междубортном просторах виконують рами, діафрагми і полупереборкі, що з'єднують обидва корпуси судна - зовнішній і внутрішній. Це дозволяє значно збільшити довжину вантажних трюмів. Кількість трюмів у сучасних рудовозів при довжині судна до 140-450 м звичайно дорівнює двом, при довжині от 150 до 200 м - трьом-чотирьом і при довжині, що перевищує 200 м, - чотирьом. p align="justify"> Бортові, подпалубние і Днищевой цистерни рудовозів мають меншу довжину, ніж вантажні трюми, що дозволяє вільно варіювати розміщення водяного баласту по судну і покращує показники непотоплюваності. З цією метою междукорпусное простір у межах кожного трюму ділиться на два-чотири відсіки непроникними флорамі і перегородками. Як зазначалося вище, кількість вантажних люків у рудовозів перевищує кількість трюмів. Найчастіше кожен трюм обслуговується двома або трьома вантажними люками; при дуже довгих трюмах кількість люків доходить до чотирьох. У окремих судів, в основному невеликих, мають порівняно короткі трюми, кількість люків і трюмів однаково. br/>В
Пристрій кількох люків на один трюм диктується такими міркуваннями. Забезпечити невеликі подпалубние кишені можна, як відомо, влаштувавши один великий люк або кілька люків менших розмірів. Виходячи з властивостей вантажу, що перевозиться та особливостей рудовозів, мають порівняно вузькі, але довгі трюми, доцільно влаштовувати кілька люків, розташованих один за іншим по довжині вантажного трюму. При такому рішенні спрощується конструкція закриттів і знижується їх маса. p align="justify"> Машинне відділення на сучасних рудовозах завжди розташовують в кормі, щоб виключити вантажні роботи в трюмах, через які проходить тунель гребного валу.
Ходовий місток влаштовують на кормовій або, рідше, на середній надбудові. При розташуванні ходового містка в середній частині судна, на надбудові або рубці, під ними влаштовують баластний диптанків для усунення великих подпалубних кишень, неминучих у вантажних трюмах під надбудовою або рубкою. p align="justify"> Боксітовози. По конструкції і розташуванню боксітовози - типові рудовози, тобто суду з двома поздовжніми перегородками, підвищеним подвійним дном до кормовим розташуванням МО, але пристосовані для перевезення вантажу з більшою навантажувальної кубатурою. Внаслідок ц...
