розрахунку на перевезення будь-яких (або майже будь-яких) масових вантажів з приблизно однаковою експлуатаційно-економічною ефективністю. Зрозуміло, в рейсах з рудою показники у них будуть гірше, ніж у рудовозів, а в рейсах з кам'яним вугіллям гірше, ніж у вуглевоз, і т.д., сумарні показники за круговою рейс або за навігацію можуть виявитися такими ж, або навіть краще , ніж у вузькоспеціалізованих судів (за рахунок скорочення баластних пробігів). За розмірами СМГ займають проміжне положення між неспеціалізованими суховантажними судами і танкерами, що зумовлено насамперед специфікою самих масових вантажів. Перешкодою до збільшення розмірів СНД є й обмежені глибини в портах, хоча економічні переваги більш великих суден очевидні. p align="justify"> Експлуатаційна швидкість більшості сучасних суден для перевезення масових вантажів змінюється в досить вузьких межах, від 14 до 16 вузлів, хоча зустрічаються і суду, швидкість яких значно відхиляється від характерних великих значень, особливо в меншу сторону. Так у деяких невеликих спеціалізованих судів, в основному вугіллі та цементовозів, швидкість не перевищує 11,0 - 11,5 вузлів, СОТ же час ряд універсальних суден плаває зі швидкостями, близькими до 17 вузлів. br/>
Вузькоспеціалізовані суду
рудовоз. Особливості руд рудних концентратів (велика щільність, невисока вартість, здатність деяких рудних концентратів переходити в розріджений стан, що викликає "повзучість" вантажу), а також завантаженість судів лише в прямому рейсі випередили вимоги , пропоновані до рудовоз.
Пристрій рудовозів має забезпечити: можливість навантаження і вивантаження руди грейферами, без застосування внутрітрюмних машин або ручної праці; саморазравніваніе (самоштівку) руди та перевезення її в трюмах без шіфтінгбордсов; розміщення водяного баласту в кількості, достатній для підтримки хорошою мореплавства в баластних пробігах.
Простота конструкції і устаткування судна повинні забезпечувати рентабельність експлуатації навіть при відносно низьких фрахтових ставках і тарифах, характерних для рудних вантажів.
Крім того, рудовози, як і всі інші суду, повинні володіти достатньою загальної та місцевої міцністю і задовільними показниками остійності і мореплавства при різних станах навантаження, у тому числі і в повному вантажі, що при перевезенні руди досягається з великими труднощами, ніж під час перевезення, наприклад, генерального вантажу.
Виконання перерахованих вимог привело в своєрідному конструктивного оформлення і розташуванню вантажних приміщень на рудовозах, відмінному від їх форми і розташування на суховантажних суднах загального призначення.
На малюнку показані поперечні і поздовжні перетину корпусу, типові для рудовозів. Це однопалубні суду з кормовим розташуванням МО, подвійними борта...
